Quand l’énergie récupérée ne peut pas être renvoyée au réseau
Un hacheur de freinage dirige vers des résistances l’énergie récupérée que le réseau ne peut pas absorber, maintenant ainsi le freinage électrique presque jusqu’à l’arrêt.
Chemins de fer régionaux
E129 · Niigata · 新潟
À Niigata, l’E129 a succédé à la série 115. Sa conception reprend la technologie de l’E233, avec des sièges plus larges et des écrans d’information voyageurs modernisés.
JR東日本
Détails techniques
| Alimentation électriqueE129 | DC |
|---|---|
| Vitesse maximale publiéeE129 | 110 km/h |
| TechnologieE129 | Fondé sur la technologie de l’E233 |
M = voiture motrice ; T = remorque. Chaque ligne concerne la version et la date de source indiquées.
Sources techniques
- E129系 · JR東日本 · — · 基本情報・車両紹介
Comprendre la conception
Spécifications du constructeur de 2015, distinctes du tableau prévisionnel de 2013.
| Catégories de vitesse | 110 km/h en service ; 120 km/h à la conception. |
|---|---|
| Puissance nominale du moteur | Moteur asynchrone MT75B : puissance unihoraire de 140 kW par moteur. |
| Traction répartie | Chaque voiture possède un bogie moteur et un bogie porteur (0,5M). |
| Organisation des groupes de conversion | SC102 : IGBT à deux niveaux, deux groupes indépendants de deux moteurs. |
| Redémarrage en mode dégradé | Une rame de deux voitures peut redémarrer sur une rampe de 35 ‰ avec un groupe de deux moteurs isolé. |
| Transmission par engrenages | Transmission à cardan parallèle TD ; rapport d’engrenages 97:16 (environ 6,06). |
Sources techniques et références de pages
- 東日本旅客鉄道株式会社E129系一般形直流電車用電機品
東洋電機製造・東洋電機技報131 · 2015-04 · p.27–31（国立国会図書館保存）
Places assises
- E129 · 新潟
- Banquettes longitudinales et sièges transversaux
Dans la voiture de tête photographiée, les banquettes occupent l’espace entre les portes côté cabine et les portes centrales. Dépassez les portes centrales vers l’accouplement pour trouver la zone d’assises mixtes.
Année de mise en service · 2014
Sources et mises à jour
Vérifié le 2026-11-07