Quando não há destino para a energia regenerada
Um chopper de frenagem desvia para resistores a energia regenerada que a rede não consegue receber, mantendo a frenagem elétrica até quase a parada.
Trens regionais
E129 · Niigata · 新潟
O E129 de Niigata sucedeu a série 115. Seu projeto usa tecnologia do E233, com assentos mais largos e telas de informação aos passageiros atualizadas.
JR東日本
Dados técnicos
| AlimentaçãoE129 | DC |
|---|---|
| Velocidade máxima publicadaE129 | 110 km/h |
| TecnologiaE129 | Baseado na tecnologia do E233 |
M = carro motor; T = carro sem tração. Cada linha se aplica à versão e à data da fonte indicadas.
Fontes técnicas
- E129系 · JR東日本 · — · 基本情報・車両紹介
Por dentro da engenharia
Especificação do fabricante de 2015, distinta da tabela preliminar de 2013.
| Categorias de velocidade | Velocidade de serviço: 110 km/h; de projeto: 120 km/h. |
|---|---|
| Potência nominal do motor | Motor de indução MT75B: potência de 140 kW em regime de uma hora por motor. |
| Tração distribuída | Cada carro tem um truque motor e um truque sem tração (0,5M). |
| Agrupamento dos conversores | SC102: IGBT de dois níveis, com dois grupos independentes de dois motores. |
| Retomada com falha parcial | Uma composição de dois carros consegue voltar a partir em uma rampa de 35‰ com um grupo de dois motores isolado. |
| Engrenagens da transmissão | Transmissão cardã paralela TD; relação de engrenagens 97:16 (cerca de 6,06). |
Fontes técnicas e páginas de referência
- 東日本旅客鉄道株式会社E129系一般形直流電車用電機品
東洋電機製造・東洋電機技報131 · 2015-04 · pp.27–31（国立国会図書館保存）
Assentos
- E129 · 新潟
- Bancos longitudinais e assentos transversais
No carro de ponta fotografado, os bancos longitudinais ocupam o espaço entre as portas próximas à cabine e as portas centrais. Depois das portas centrais, em direção ao acoplamento, fica a área com disposição mista de assentos.
Ano de estreia · 2014
Fontes e atualizações
Verificado em 2026-11-07