回生電力を受け取れないとき
回生電力が受け入れられない場合はチョッパで抵抗器へ送り、停止直前まで電気ブレーキを維持する。
地域鉄道
E129 · Niigata · 新潟
新潟地区の115系を置き換えるために登場。E233系の技術をもとに、座席幅を広げ、案内表示も充実させた。
JR東日本
車両の技術情報
| 電気方式E129 | DC |
|---|---|
| 公表最高速度E129 | 110 km/h |
| 技術E129 | E233系の技術をベース |
M＝電動車、T＝付随車。表は記載した仕様・時期の資料に基づく。
技術資料
- E129系 · JR東日本 · — · 基本情報・車両紹介
この車両の設計を読み解く
2013年計画表ではなく、2015年メーカー技報の仕様。
| 速度の区別 | 営業110 km/h、設計120 km/h。 |
|---|---|
| 主電動機定格 | MT75B誘導電動機：1基140 kW、1時間定格。 |
| 駆動配置 | 各車に動力台車と付随台車を1台ずつ配置する0.5M方式。 |
| 制御群 | SC102：2レベルIGBT、2電動機単位の独立2群。 |
| 故障時の再起動 | 2両編成で2電動機1群を開放しても35‰勾配で再起動可能。 |
| 駆動・歯車比 | TD平行カルダン、歯車比97:16（約6.06）。 |
技術資料・参照箇所
- 東日本旅客鉄道株式会社E129系一般形直流電車用電機品
東洋電機製造・東洋電機技報131 · 2015-04 · pp.27–31（国立国会図書館保存）
座席
- E129 · 新潟
- ロング・クロス併用
紹介されている先頭車では、運転台側の扉から中央の扉まではロングシート。中央の扉を連結面側に越えるとセミクロスシートの区画になる。
運行開始年 · 2014
出典・更新情報
確認日 2026-11-07