車両システムとしての比較
約70%は世代の異なる車両の比較であり、SiC素子だけの効果ではない。メーカーは主回路全体の高効率・小型化を説明している。
地域鉄道
821 · Kagoshima Main Line · 鹿児島本線
2019年3月、小倉〜荒尾間で営業運転を開始。ホームからは見えない特徴のひとつが、炭化ケイ素を使った主回路システムだ。
JR九州
車両の技術情報
| 制御方式821 · 2024-03 | SiC主回路システム |
|---|
M＝電動車、T＝付随車。表は記載した仕様・時期の資料に基づく。
技術資料
- 第8回グリーンボンド レポーティング · JR九州 · 2024-03-31 · 821系車両新製
この車両の設計を読み解く
821系導入時の機器・事業者比較。
| 主回路の製造者 | 三菱電機が主変圧器・主変換装置・主電動機を供給。 1 |
|---|---|
| 消費電力量の比較 | JR九州は415系比で消費電力量約70%減と説明。 |
| 信頼性向上の対象 | 事業者は主変換装置CIと補助電源装置SIVの信頼性向上を挙げる。 |
技術資料・参照箇所
- 九州旅客鉄道株式会社様 SiC適用鉄道車両用主回路システム
三菱電機 · 導入の経緯・ソリューション - JR九州環境報告2018：九州を走る省エネ型車両
JR九州 · 2018 · 821系
座席
- 821-0
- ロングシート 460 mm
0番代の座席幅は1人あたり460 mm。長い座席の途中には縦の握り棒が入る。
運行開始年 · 2019
出典・更新情報
確認日 2026-11-07