ชินคันเซ็น
車体外観
พัฒนาต่อจาก N700; ภาพด้านข้างเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะระบุรุ่น
เปรียบเทียบ · N700S · Tōkaidō · San’yō
jr-shikoku.co.jpพัฒนาต่อจาก N700; ภาพด้านข้างเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะระบุรุ่น
N700A · JR Central Tōkaidō–San’yō specification
| โครงสร้างตัวรถ | อะลูมิเนียมอัลลอย |
|---|---|
| ระบบควบคุมแรงฉุด | อินเวอร์เตอร์ VVVF |
| แคร่รถ | แบบไร้โบลสเตอร์ |
| ความกว้างตัวรถ | สูงสุด 3,360 mm |
| ความเร็วให้บริการแยกตามเส้นทาง | 285 km/h Tōkaidō · 300 km/h San’yō |
New-build N700A · original 2011 announcement
| การติดตั้งจานเบรก | จานเบรกยึดตรงกลาง |
|---|---|
| การตรวจติดตามแคร่รถ | ตรวจติดตามการสั่นสะเทือนทุกแคร่ |
| การควบคุมความเร็ว | ระบบรักษาความเร็วคงที่ทำงานประสานกับ ATC |
การเปลี่ยนแปลงสำคัญอยู่ภายใต้ตัวรถที่คุ้นเคย ได้แก่ การเบรกที่เสถียรขึ้น การตรวจติดตามแคร่อย่างต่อเนื่อง และการควบคุมความเร็ว ข้อมูลจำเพาะดั้งเดิมนี้ใช้กับ N700A ที่ผลิตใหม่ ส่วน N700 ที่ปรับปรุงภายหลังต้องตรวจสอบขอบเขตอุปกรณ์แยกต่างหาก
The guide describes an air-spring system that raises the outside of the body on a curve. For the sixteen-car N700 family, a one-degree tilt supported faster running through relevant Tōkaidō curves. Its account distinguishes this from the levelling control used on San’yō.
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · หน้า 52, “車体傾斜装置”
JR Central ระบุว่า N700 และ N700A สาย Tōkaidō–San’yō ใช้ที่นั่งหมุนได้และปรับเอนได้ ส่วน Green Car ใช้ที่นั่งสบายพร้อมกลไกปรับเอนประสานกัน ชื่อ N700 เพียงอย่างเดียวไม่สามารถระบุรูปแบบภายในของขบวนแปดตู้สาย San’yō–Kyūshū ได้
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·เปรียบเทียบรูปทรงหัวรถชินคันเซ็น
ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07