Shinkansen
車体外観
Une évolution du N700 ; le profil seul ne permet pas de conclure.
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jr-shikoku.co.jpUne évolution du N700 ; le profil seul ne permet pas de conclure.
N700A · spécifications JR Central pour Tōkaidō–San’yō
| Construction de la caisse | Alliage d’aluminium |
|---|---|
| Commande de traction | Onduleur VVVF |
| Bogies | Sans traverse danseuse |
| Largeur de caisse | 3 360 mm au maximum |
| Vitesse en service selon la ligne | 285 km/h Tōkaidō · 300 km/h San’yō |
N700A construits neufs · annonce initiale de 2011
| Fixation des disques | Disques de frein à fixation centrale |
|---|---|
| Surveillance des bogies | Surveillance des vibrations sur chaque bogie |
| Régulation de la vitesse | Régulation de vitesse coordonnée avec l’ATC |
Les évolutions importantes se trouvent sous une carrosserie familière : freinage plus stable, surveillance continue des bogies et régulation de vitesse. Ces spécifications initiales concernent les N700A construits neufs ; les N700 modernisés nécessitent une description propre de leurs équipements.
Le guide décrit une suspension pneumatique qui relève le côté extérieur de la caisse en courbe. Pour la famille N700 à seize voitures, une inclinaison d’un degré permettait de franchir plus vite certaines courbes du Tōkaidō. Le texte distingue ce dispositif de la régulation d’assiette utilisée sur le San’yō.
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · p. 52, “車体傾斜装置 »
JR Central indique des sièges pivotants et inclinables sur ses N700 et N700A des lignes Tōkaidō–San’yō. La Green Car utilise des sièges confort à inclinaison coordonnée. La seule désignation N700 ne permet pas d’identifier l’intérieur des rames San’yō–Kyūshū à huit voitures.
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·Atelier des profils Shinkansen
Vérifié le 2026-11-07