Shinkansen
車体外観
Weiterentwicklung des N700; die Seitenansicht allein erlaubt keine sichere Zuordnung.
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jr-shikoku.co.jpWeiterentwicklung des N700; die Seitenansicht allein erlaubt keine sichere Zuordnung.
N700A · JR-Central-Spezifikation für Tōkaidō–San’yō
| Wagenkastenbauweise | Aluminiumlegierung |
|---|---|
| Antriebssteuerung | VVVF-Wechselrichter |
| Drehgestelle | Drehgestelle ohne Wiege |
| Wagenkastenbreite | Maximal 3.360 mm |
| Betriebsgeschwindigkeit nach Strecke | 285 km/h Tōkaidō · 300 km/h San’yō |
Neu gebauter N700A · ursprüngliche Ankündigung von 2011
| Bremsscheibenbefestigung | Mittig befestigte Bremsscheiben |
|---|---|
| Drehgestellüberwachung | Schwingungsüberwachung an jedem Drehgestell |
| Geschwindigkeitsregelung | Mit ATC abgestimmte Geschwindigkeitsregelung |
Die wesentlichen Neuerungen liegen unter dem vertrauten Wagenkasten: stabileres Bremsverhalten, kontinuierliche Drehgestellüberwachung und Geschwindigkeitsregelung. Diese ursprüngliche Spezifikation betrifft neu gebaute N700A; nachgerüstete N700 benötigen eine eigene Abgrenzung des Ausrüstungsstands.
Der Leitfaden beschreibt ein Luftfedersystem, das im Gleisbogen die Außenseite des Wagenkastens anhebt. Bei der 16-teiligen N700-Familie erlaubte ein Grad Neigung höhere Geschwindigkeiten in den betreffenden Tōkaidō-Bögen. Die Darstellung grenzt dies von der auf San’yō eingesetzten Niveauregelung ab.
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · S. 52, “車体傾斜装置”
JR Central nennt drehbare Sitze mit verstellbaren Rückenlehnen für seine Tōkaidō–San’yō-N700 und N700A. Der Green Car besitzt Komfortsitze mit abgestimmter Verstellung. Die Bezeichnung N700 allein bestimmt nicht die Innenausstattung der achtteiligen San’yō–Kyūshū-Züge.
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·Geprüft am 2026-11-07