Shinkansen
車体外観
Pagpapaunlad ng N700; hindi sapat ang anyo sa tagiliran upang matukoy ito.
Ihambing · N700S · Tōkaidō · San’yō
jr-shikoku.co.jpPagpapaunlad ng N700; hindi sapat ang anyo sa tagiliran upang matukoy ito.
N700A · JR Central Tōkaidō–San’yō specification
| Pagkakagawa ng katawan | Haluang aluminyo |
|---|---|
| Traction control | VVVF inverter |
| Mga bogie | Walang bolster |
| Lapad ng katawan | Hanggang 3,360 mm |
| Service speed by line | 285 km/h sa Tōkaidō · 300 km/h sa San’yō |
New-build N700A · original 2011 announcement
| Pagkakabit ng disc | Mga brake disc na nakakabit sa gitna |
|---|---|
| Pagsubaybay sa bogie | Vibration monitoring on every bogie |
| Speed control | Kontrol sa pare-parehong bilis na kaagapay ng ATC |
Nasa ilalim ng pamilyar na katawan ang mahahalagang pagbabago nito: mas matatag na pagpreno, tuloy-tuloy na pagsubaybay sa bogie at regulasyon ng bilis. Para sa bagong-gawang N700A ang orihinal na espesipikasyong ito; kailangan ng hiwalay na saklaw ng kagamitan ang binagong mga N700.
The guide describes an air-spring system that raises the outside of the body on a curve. For the sixteen-car N700 family, a one-degree tilt supported faster running through relevant Tōkaidō curves. Its account distinguishes this from the levelling control used on San’yō.
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · p. 52, “車体傾斜装置”
Inililista ng JR Central ang naipipihit at naihihilig na mga upuan para sa N700 at N700A nito sa Tōkaidō–San’yō. Gumagamit ang Green Car ng comfort seat na sabay ang pagkilos ng mga bahagi sa paghilig. Hindi sapat ang pangalang N700 upang matukoy ang loob ng walong-bagóng tren sa San’yō–Kyūshū.
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·Paghambingin ang mga unahan ng Shinkansen
Sinuri 2026-11-07