Shinkansen
車体外観
Pengembangan dari N700; profil samping saja belum cukup untuk memastikan identitasnya.
Bandingkan · N700S · Tōkaidō · San’yō
jr-shikoku.co.jpPengembangan dari N700; profil samping saja belum cukup untuk memastikan identitasnya.
N700A · JR Central Tōkaidō–San’yō specification
| Konstruksi badan kereta | Paduan aluminium |
|---|---|
| Kendali traksi | Inverter VVVF |
| Bogie | Tanpa bolster |
| Lebar badan kereta | Maksimum 3.360 mm |
| Kecepatan operasi menurut lintas | 285 km/h Tōkaidō · 300 km/h San’yō |
New-build N700A · original 2011 announcement
| Pemasangan cakram | Cakram rem dengan pengikat tengah |
|---|---|
| Pemantauan bogie | Pemantauan getaran pada setiap bogie |
| Kendali kecepatan | Kendali kecepatan konstan yang terkoordinasi dengan ATC |
Perubahan pentingnya berada di balik bodi yang familier: pengereman lebih stabil, pemantauan bogie berkelanjutan, dan pengaturan kecepatan. Spesifikasi awal ini berlaku untuk N700A produksi baru; perangkat pada rangkaian N700 hasil modifikasi harus diperiksa tersendiri.
The guide describes an air-spring system that raises the outside of the body on a curve. For the sixteen-car N700 family, a one-degree tilt supported faster running through relevant Tōkaidō curves. Its account distinguishes this from the levelling control used on San’yō.
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · hlm. 52, “車体傾斜装置”
JR Central mencantumkan kursi putar dengan sandaran yang dapat direbahkan pada N700 dan N700A Tōkaidō–San’yō. Green Car menggunakan kursi nyaman dengan mekanisme rebah terkoordinasi. Label N700 saja tidak cukup untuk mengenali interior rangkaian delapan kereta San’yō–Kyūshū.
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·Diperiksa 2026-11-07