Aの進化は機器に現れる
見慣れた車体の下で、安定した制動力、台車の常時監視、定速制御が進化した。この登場時資料は新製N700Aの仕様であり、既存N700系の改造内容とは区別して読む。
新幹線
N700A · Tōkaidō · San’yō
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似た編成は側面の編成記号や事業者名で確認してください。
車両の技術
N700A · JR東海・東海道山陽仕様
| 車体構造 | アルミニウム合金 |
|---|---|
| 主回路制御 | VVVFインバータ |
| 台車 | ボルスタレス |
| 車体幅 | 最大3,360 mm |
| 線区別営業速度 | 東海道285 km/h・山陽300 km/h |
技術資料 · 2026-11-07
- N700系・N700A 車両のご案内 · JR東海 · — · 諸元
この車両の設計を読み解く
新製N700A · 2011年発表仕様
| ブレーキディスク締結 | 中央締結ブレーキディスク |
|---|---|
| 台車監視 | 全台車の振動を常時監視 |
| 定速走行制御 | ATC信号に沿った定速走行装置 |
技術資料・参照箇所
- 東海道・山陽新幹線車両 N700Aの概要及び投入計画について
JR東海 · 2011-05-30 · pp. 1–2; N700A features
本から読み解く
カーブで車体を傾ける仕組みは？
曲線の外側にある空気ばねを伸ばして車体を傾ける。技術誌は16両編成N700系の1度の傾斜と東海道での曲線通過速度向上を解説し、山陽で用いる水平制御とは分けて説明している。
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · p. 52, “車体傾斜装置”
車内と座席
JR東海の東海道・山陽仕様のN700系とN700Aは回転リクライニング式。グリーン車にはシンクロナイズド・コンフォートシートを採用している。山陽・九州直通の8両編成とは車内仕様が異なる。
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·出典・更新情報
確認日 2026-11-07