ชินคันเซ็น
先頭形状
ปลายหัวทรงกลมอยู่ด้านหน้าห้องขับแนวตั้ง
เปรียบเทียบ · 200 · Tōhoku · Jōetsu
リニア・鉄道館 · 車両展示ปลายหัวทรงกลมอยู่ด้านหน้าห้องขับแนวตั้ง
Production 0 series · two-car electrical unit
| ขนาดทางรถไฟ | 1,435 mm |
|---|---|
| แหล่งจ่ายไฟ | 25 kV AC · 60 Hz |
| กำลังขับเคลื่อน | กำลังต่อเนื่อง 1,480 kW ต่อชุดสองตู้ |
| มอเตอร์ขับเคลื่อน | 8 มอเตอร์ต่อชุดสองตู้ · ตระกูล MT200 |
| ระบบควบคุมแรงฉุด | การเปลี่ยนแท็ปด้านแรงดันต่ำของหม้อแปลง |
| เบรก | เบรกแบบตัวต้านทาน และจานเบรกเสียดทานเมื่อความเร็วต่ำกว่า 50 km/h |
Original MT200 motor specification · 1964
| พิกัดมอเตอร์ | MT200 · 185 kW แบบต่อเนื่อง; 204 kW พิกัดหนึ่งชั่วโมง 1 |
|---|---|
| จุดทำงานตามพิกัดของมอเตอร์ | 415 V · 490 A · 2,200 rpm 1 |
| ชุดเฟืองทดรอบ | 63:29 · ประมาณ 2.17:1 2 |
| ชุดเปลี่ยนแท็ป | การควบคุมแรงฉุด 25 ระดับ 2 |
The overhead supply is AC, but the original MT200 is a series-wound pulsating-current motor. Its 50% ripple specification describes the rectified supply reaching the motor; it is not a modern inverter-fed induction motor.
Look at both the seat back and the window in preserved car 21-86 in Nagoya. The transverse seats have reversible backs. One large side window spans two seat rows, so two window-seat passengers had different alignments with the glass.
เปรียบเทียบรูปทรงหัวรถชินคันเซ็น
ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07