การป้องกันฤดูหนาวภายในระบบส่งกำลัง
อากาศระบายความร้อนผ่านเครื่องเป่าที่แยกหิมะ ฝาครอบทางระบายอากาศของมอเตอร์ยังช่วยป้องกันหิมะและน้ำจากหิมะละลาย ข้อมูลจำเพาะปี 1981 เป็นแบบในช่วงเปิดตัว ไม่ได้หมายความว่าขบวนที่ปรับปรุงภายหลังทุกขบวนเหมือนกัน
ชินคันเซ็น
200 · Tōhoku · Jōetsu
ดูรายละเอียด
รูปทรงส่วนหัวมีอะไรเด่น?
先頭形状
ห้องขับโค้งมนยุคแรกในชุดสีเขียวของเส้นทางภาคเหนือ
เปรียบเทียบ · 0 · Tōkaidō · San’yō
railway-museum.jpห้องขับโค้งมนยุคแรกในชุดสีเขียวของเส้นทางภาคเหนือ
รายละเอียดทางวิศวกรรม
ซีรีส์ 200 · สรุปการออกแบบจากผู้ผลิต
| โครงสร้างตัวรถ | อะลูมิเนียมอัลลอยเชื่อม |
|---|---|
| ระบบควบคุมแรงฉุด | ควบคุมเฟสด้วยไทริสเตอร์ |
| แคร่รถ | แคร่รถแบบมีโบลสเตอร์ |
| แหล่งจ่ายไฟ | 25 kV AC · 50 Hz 2 |
เจาะลึกวิศวกรรมรถไฟ
Original production electrical design · 1981 paper
| มอเตอร์ขับเคลื่อน | MT201 · มอเตอร์ DC แบบอนุกรม ระบายอากาศจากภายนอก |
|---|---|
| ชุดกำลังสองตู้ | กำลังพิกัด 1,840 kW · ทุกตู้มีมอเตอร์ขับเคลื่อน |
| ขนาดและน้ำหนักมอเตอร์ | เส้นผ่านศูนย์กลางโครง 580 mm × ความยาว 750 mm · 930 kg ต่อมอเตอร์ |
| เบรกไฟฟ้า | เบรกแบบตัวต้านทานควบคุมด้วยชอปเปอร์ปรับละเอียด |
| การระบายความร้อนของมอเตอร์ | พัดลมระบายอากาศแบบบังคับแยกพร้อมระบบแยกหิมะ |
เอกสารทางเทคนิคและหน้าที่อ้างอิง
- 200系新幹線電車の主要電気品
日立評論 · 1981-11 · pp.753–756; Tables 1–3; §3.1
ภายในขบวนและที่นั่ง
แถวที่นั่งสามที่ในรถอนุรักษ์ 222-35 แสดงให้เห็นว่าที่นั่งหมุนภายในระยะห่างระหว่างแถว 980 mm ได้อย่างไร ที่วางแขนปลายแถวอยู่กับที่ขณะที่ส่วนที่นั่งหมุน ที่นั่งซีรีส์ 200 ในยุคแรกมีรูปแบบต่างออกไป
- ตู้ที่ 222-35
- 2 + 3
เปรียบเทียบรูปทรงหัวรถชินคันเซ็น
แหล่งข้อมูลและการปรับปรุง
ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07