交流架線と脈流電動機
架線は交流だが、登場時のMT200は脈流直巻電動機。脈流率50％という値は整流後に電動機へ加わる電流の性質を表し、後年のインバータ駆動誘導電動機とは方式が異なる。
新幹線
0 · Tōkaidō · San’yō
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先端の丸みと運転台の位置に注目。
車両の技術
量産0系 · 電気回路の2両単位
| 軌間 | 1,435 mm |
|---|---|
| 電源 | 交流25 kV · 60 Hz |
| 駆動出力 | 2両単位・連続定格1,480 kW |
| 主電動機 | 2両単位8台 · MT200系 |
| 主回路制御 | 主変圧器低圧タップ切換 |
| ブレーキ | 発電ブレーキ・50 km/h以下はディスク摩擦ブレーキ |
技術資料 · 2026-11-07
- 0系新幹線の主要諸元 · 日本車輌製造 · — · 主要諸元・2両ユニット
この車両の設計を読み解く
登場時のMT200形主電動機 · 1964年
| 主電動機定格 | MT200 · 連続185 kW・1時間定格204 kW 1 |
|---|---|
| 主電動機の連続定格点 | 415 V · 490 A · 2,200 rpm 1 |
| 減速歯車 | 63:29 · 約2.17:1 2 |
| タップ切換器 | 力行制御25段 2 |
技術資料・参照箇所
- 新幹線用主電動機およびインバータ電動発電機
日立評論 · 1964-05 · Table 1 and §2; physical PDF sheet 1 - 0系新幹線の主要諸元
日本車輌製造 · 主要諸元・2両ユニット
車内と座席
名古屋で保存されている21-86では、座席の背と窓の関係に注目したい。転換クロスシートが並び、大窓1枚を前後2列で共有するため、窓側でも列によって外の見え方が違う。
- 21-86号車
- 2 + 3
出典・更新情報
確認日 2026-11-07