Shinkansen
先頭形状
Le traitement anguleux des flancs affine le profil du N700.
Comparer · N700A · Tōkaidō · San’yō
JR東海 · N700SのデザインLe traitement anguleux des flancs affine le profil du N700.
N700S · spécifications JR Central pour Tōkaidō–San’yō
| Commande de traction | Onduleur VVVF · composants de puissance SiC 1 |
|---|---|
| Moteurs de traction | Moteurs de traction à six pôles 1 |
| Construction de la caisse | Alliage d’aluminium 2 |
| Largeur de caisse | 3 360 mm au maximum 2 |
| Vitesse en service selon la ligne | 285 km/h Tōkaidō · 300 km/h San’yō 2 |
| Déplacement d’urgence | Déplacement sur batterie lors d’une coupure prolongée 3 |
Spécifications de production JR Central pour les rames à seize voitures · janvier 2019
| Freinage en cas de séisme | Réduction publiée de la distance d’arrêt : 5 % par rapport au type N700A |
|---|---|
| Dispositifs contre la neige | Carénages de bogies revus et résistances chauffantes pour faire fondre la neige |
| Étendue de l’amortissement actif | Green Cars, voitures d’extrémité et voitures équipées de pantographes |
| Allègement de la chaîne de traction | Environ 10 t par rame, selon Hitachi 2 |
Des communications de plus grande capacité transmettent des données détaillées au centre d’analyse des véhicules. L’objectif est de détecter les signes précurseurs et de réparer les défauts avant qu’ils perturbent la circulation.
Le livre décrit J0 pendant ses essais de 2018, notamment les essais de déplacement sur batterie et les modifications de composition. Lisez ces passages comme un historique du développement. Ils montrent quelles idées étaient testées avant la mise en service commercial des rames de série.
Selon les spécifications publiées par JR Central, le siège B est 20 mm plus large que A ou C. Les sièges Green Car ont une largeur de 480 mm, une liseuse et un repose-pieds. Ces mesures concernent la version Tōkaidō–San’yō.
Largeur des sièges · A/C : 440 mm · B : 460 mm · Green Car : 480 mm
JR東海 · N700S · 座席幅 ·Atelier des profils Shinkansen
Vérifié le 2026-11-07