ทำไมตัวรถจึงกลมเช่นนี้
หน้าตัดโค้งมนขนาดกะทัดรัดและส่วนหัวที่ยาวได้รับการพัฒนาร่วมกันเพื่อควบคุมคลื่นความดันในอุโมงค์ โดยยังคงพื้นที่สำหรับห้องขับและอุปกรณ์ ตัวเลข 5.6 t หมายถึงเปลือกโครงสร้าง ไม่ใช่รถขับเคลื่อนทั้งตู้
ชินคันเซ็น
500 · San’yō
ดูรายละเอียด
ตัวรถทรงท่อกลมเรียวเข้าสู่ส่วนหัวที่ยาวและแหลม
รายละเอียดทางวิศวกรรม
ซีรีส์ 500 · ขบวน Nozomi แบบดั้งเดิม 16 ตู้
| การจัดขบวนรถ | 16 ตู้ 1 |
|---|---|
| โครงสร้างตัวรถ | อะลูมิเนียมรังผึ้ง / ผนังชั้นเดียว 2 |
| ระบบควบคุมแรงฉุด | อินเวอร์เตอร์ VVVF 2 |
| แหล่งจ่ายไฟ | 25 kV AC · 60 Hz 1 |
| ความยาวส่วนหัวรถ | 15 m 3 |
เอกสารทางเทคนิค · 2026-11-07
- 新型高速新幹線電車 · 日立製作所 · 1997-02 · 表1・冊子154頁
- 新幹線の変遷 · 日本車輌製造 · — · 車体材質・台車・制御装置
- JR西日本500系新幹線 · 日本車輌製造 · — · 先頭長15 m・アルミハニカム車体
เจาะลึกวิศวกรรมรถไฟ
Original sixteen-car 500 series body design · 1997
| น้ำหนักโครงตัวรถแบบรังผึ้ง | 5.6 t ในการเปรียบเทียบโครงสร้างของผู้ผลิต |
|---|---|
| ความแข็งแรงของโครงสร้างแบบปิดผนึกอากาศ | 11.0 kPa ในการเปรียบเทียบโครงตัวรถ |
| การเปลี่ยนแปลงพื้นที่หน้าตัดส่วนหัว | Profile developed around an ellipsoid-of-revolution model |
เอกสารทางเทคนิคและหน้าที่อ้างอิง
- 新型高速新幹線電車
日立評論 · 1997-02 · Printed pp. 153–156; §2.2 and Table 2
ภายในขบวนและที่นั่ง
On the eight-car Kodama, cars 4–6 have pairs on both sides of the aisle. These are ordinary-class cars. When boarding an end car, the Hakata end of car 1 and Shin-Osaka end of car 8 have no passenger door.
- ตู้ที่ 4–6
- 2 + 2
เปรียบเทียบรูปทรงหัวรถชินคันเซ็น
แหล่งข้อมูลและการปรับปรุง
ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07