เงียบขึ้นที่ความเร็วเท่ากัน
การสวิตช์ที่ความถี่สูงขึ้น โครงสร้างกลวงของตัวรถที่ลดการสั่นสะเทือน และพื้นลอยรองรับด้วยยางในรถขับเคลื่อนช่วยลดเสียงภายในห้องโดยสาร
ชินคันเซ็น
700 · San’yō
ดูรายละเอียด
รูปทรงส่วนหัวมีอะไรเด่น?
先頭形状
ส่วนหัวกว้างและต่ำ ยกสูงขึ้นอย่างชัดเจนไปยังกระจกหน้าห้องขับ
เปรียบเทียบ · N700 · Tōkaidō · San’yō
リニア・鉄道館 · 車両展示ส่วนหัวกว้างและต่ำ ยกสูงขึ้นอย่างชัดเจนไปยังกระจกหน้าห้องขับ
รายละเอียดทางวิศวกรรม
700 series · Tōkaidō–San’yō design
| โครงสร้างตัวรถ | ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมอัดรีดกลวงแบบผนังสองชั้น |
|---|---|
| ระบบควบคุมแรงฉุด | อินเวอร์เตอร์ VVVF 2 |
| ความเร็วให้บริการแยกตามเส้นทาง | 270 km/h Tōkaidō · 285 km/h San’yō |
เอกสารทางเทคนิค · 2026-11-07
- JR東海700系新幹線 · 日本車輌製造 · — · アルミ中空形材・区間別速度
- 新幹線の変遷 · 日本車輌製造 · — · 車体材質・台車・制御装置
เจาะลึกวิศวกรรมรถไฟ
Original sixteen-car 700 series · 1999 development account
| การจัดขบวนรถ | 12M4T · ประกอบด้วยชุด 3M1T จำนวนสี่ชุด |
|---|---|
| กำลังมอเตอร์ | 275 kW ต่อมอเตอร์; 13,200 kW ต่อขบวน |
| ระบบควบคุมคอนเวอร์เตอร์ | IGBT · PWM สามระดับ · ควบคุมแบบเวกเตอร์ |
| อัตราทดเฟือง | 2.96 · ข้อต่อ WN |
เอกสารทางเทคนิคและหน้าที่อ้างอิง
- 東海道新幹線と700系の開発について
石津一正・JR東海 新幹線鉄道事業本部車両部長（京都大学リポジトリ収録） · 1999-06 · Printed pp. 12–18; §3.2–3.4 and Table 1
ภายในขบวนและที่นั่ง
On the eight-car Hikari Rail Star, the open saloon seating in cars 4–8 is two abreast on either side. Car 8 also has four-person ordinary-class compartments, but JR West suspends their sale from 1 December 2026. For a power socket, JR West lists the front row of cars 5–8.
- ตู้ที่ 4–8
- 2 + 2
เปรียบเทียบรูปทรงหัวรถชินคันเซ็น
แหล่งข้อมูลและการปรับปรุง
ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07