同じ速度でも静かに
スイッチング周波数の向上、制振材を入れた中空車体部材、電動車のゴム支持浮き床が車内騒音を抑えた。
新幹線
700 · San’yō
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低い先端と運転台の間に張り出しがあります。
車両の技術
700系 · 東海道・山陽向け設計
| 車体構造 | アルミ中空形材・ダブルスキン |
|---|---|
| 主回路制御 | VVVFインバータ 2 |
| 線区別営業速度 | 東海道270 km/h・山陽285 km/h |
技術資料 · 2026-11-07
- JR東海700系新幹線 · 日本車輌製造 · — · アルミ中空形材・区間別速度
- 新幹線の変遷 · 日本車輌製造 · — · 車体材質・台車・制御装置
この車両の設計を読み解く
登場時の16両700系 · 1999年開発資料
| 編成 | 12M4T · 3M1Tを4ユニット |
|---|---|
| 主電動機出力 | 1台275 kW・編成13,200 kW |
| 主変換装置制御 | IGBT素子・3レベルPWM・ベクトル制御 |
| 歯車比 | 2.96 · WNギアカップリング |
技術資料・参照箇所
- 東海道新幹線と700系の開発について
石津一正・JR東海 新幹線鉄道事業本部車両部長（京都大学リポジトリ収録） · 1999-06 · Printed pp. 12–18; §3.2–3.4 and Table 1
車内と座席
8両編成の「ひかりレールスター」では、4〜8号車のサルーンシートは左右2席ずつ。8号車には4人用の普通車個室もあるが、JR西日本は2026年12月1日から個室の発売を休止する。コンセントを使いたい場合、JR西日本は5〜8号車の最前列を案内している。
- 4–8号車
- 2 + 2
出典・更新情報
確認日 2026-11-07