การระบายความร้อนสองวิธีในแบบเดียว
The 2009 comparison lists both train-draft-cooled TCI100/WPC203 converters and forced-air boiling-cooled TCI3/WPC202 equipment. A single cooling label would hide this distinction.
ชินคันเซ็น
N700 · Tōkaidō · San’yō
ดูรายละเอียด
รูปทรงส่วนหัวมีอะไรเด่น?
先頭形状
The cab rises behind a low, sculpted shoulder.
เปรียบเทียบ · N700A · Tōkaidō · San’yō
jr-shikoku.co.jpThe cab rises behind a low, sculpted shoulder.
รายละเอียดทางวิศวกรรม
N700 · Tōkaidō–San’yō; early manufacturer specification
| แหล่งจ่ายไฟ | 25 kV AC · 60 Hz |
|---|---|
| ระบบควบคุมแรงฉุด | อินเวอร์เตอร์ VVVF |
| แคร่รถ | ไร้โบลสเตอร์; ระบบกันสะเทือนกึ่งแอกทีฟ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางล้อตามเอกสารอ้างอิง | 860 mm |
| ระยะฐานล้อของแคร่รถ | 2,500 mm |
เอกสารทางเทคนิค · 2026-11-07
- JR東海N700系新幹線 · 日本車輌製造 · — · 開発時の主要諸元
เจาะลึกวิศวกรรมรถไฟ
Original sixteen-car N700 · Toshiba 2009 specification
| กำลังมอเตอร์ | 305 kW × 56 = 17,080 kW |
|---|---|
| การเอียงตัวรถ | ระบบสปริงลม · 1° |
| สถาปัตยกรรมระบบขับเคลื่อน | 14M2T · จัดเป็นชุดละสี่ตู้ |
เอกสารทางเทคนิคและหน้าที่อ้างอิง
- 国内新幹線向け 車両システムと電気品
東芝レビュー · 2009-09 · Printed pp. 19–22; Tables 1–3 and §§2–3
รายละเอียดจากเอกสารอ้างอิง
1C4M หมายถึงอะไร
ในตัวอย่างวงจรหลักของ N700 อินเวอร์เตอร์หนึ่งชุดควบคุมมอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ตัว สัญลักษณ์นี้อธิบายการจัดกลุ่มระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ไม่ได้ระบุจำนวนมอเตอร์ทั้งขบวน ควรดูการจัดขบวนทั้งหมดก่อนเปรียบเทียบกำลังรวม
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · หน้า 44, “動力システム”
ภายในขบวนและที่นั่ง
JR Central ระบุว่า N700 และ N700A สาย Tōkaidō–San’yō ใช้ที่นั่งหมุนได้และปรับเอนได้ ส่วน Green Car ใช้ที่นั่งสบายพร้อมกลไกปรับเอนประสานกัน ชื่อ N700 เพียงอย่างเดียวไม่สามารถระบุรูปแบบภายในของขบวนแปดตู้สาย San’yō–Kyūshū ได้
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·เปรียบเทียบรูปทรงหัวรถชินคันเซ็น
แหล่งข้อมูลและการปรับปรุง
ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07