同じ形式でも冷却方式が異なる
2009年の比較表には、走行風冷却のTCI100／WPC203と強制風冷沸騰冷却のTCI3／WPC202の両方が載る。冷却方式を一種類にまとめると、この違いが見えなくなる。
新幹線
N700 · Tōkaidō · San’yō
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低い先端と運転台の間に張り出しがあります。
車両の技術
N700系 · 東海道・山陽仕様・開発時メーカー諸元
| 電源 | 交流25 kV · 60 Hz |
|---|---|
| 主回路制御 | VVVFインバータ |
| 台車 | ボルスタレス・セミアクティブサスペンション |
| 諸元上の車輪径 | 860 mm |
| 台車固定軸距 | 2,500 mm |
技術資料 · 2026-11-07
- JR東海N700系新幹線 · 日本車輌製造 · — · 開発時の主要諸元
この車両の設計を読み解く
16両N700系の登場時設計 · 東芝2009年資料
| 主電動機出力 | 305 kW × 56台＝17,080 kW |
|---|---|
| 車体傾斜 | 空気ばね式・1度 |
| 主回路構成 | 14M2T · 4両1ユニット |
技術資料・参照箇所
- 国内新幹線向け 車両システムと電気品
東芝レビュー · 2009-09 · Printed pp. 19–22; Tables 1–3 and §§2–3
本から読み解く
1C4Mとは？
N700系の主回路の例では、1台のインバータで4個の主電動機を制御する。電気的な駆動グループを示す表記なので、編成全体の電動機数とは別に読む。総出力を比べる際は編成構成も確かめたい。
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · p. 44, “動力システム”
車内と座席
JR東海の東海道・山陽仕様のN700系とN700Aは回転リクライニング式。グリーン車にはシンクロナイズド・コンフォートシートを採用している。山陽・九州直通の8両編成とは車内仕様が異なる。
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·出典・更新情報
確認日 2026-11-07