270 km/h लाई व्यावहारिक बनाउने
आल्मुनियम संरचना, बोल्स्टररहित बोगी र पुनरुत्पादक ब्रेकले गति बढ्दा पनि एक्सलमा पर्ने भार घटाउन मद्दत गरे। चुच्चो र प्यान्टोग्राफका आवरणले वायुगतिकीय आवाज कम गरे।
शिन्कान्सेन
300 · Tōkaidō · San’yō
नजिकबाट हेर्नुहोस्
अगाडिको आकारमा के खास छ?
先頭形状
अगाडि निस्किएको गोलो टुप्पोको ठाउँमा होचो पच्चराकार भाग छ।
तुलना गर्नुहोस् · 100 · तोकाइदो · सान्यो
リニア・鉄道館 · 車両展示अगाडि निस्किएको गोलो टुप्पोको ठाउँमा होचो पच्चराकार भाग छ।
प्राविधिक विवरण
300 शृङ्खला · तोकाइदो–सान्यो
| बडीको संरचना | आल्मुनियम मिश्रधातु, एकल तह 1 |
|---|---|
| कर्षण मोटरहरू | AC कर्षण मोटर 2 |
| कर्षण नियन्त्रण | VVVF इन्भर्टर 1 |
| विद्युत् आपूर्ति | 25 kV AC · 60 Hz 3 |
इन्जिनियरिङको भित्री पक्ष
JR Central को रेल सवारी विभाग प्रमुखद्वारा प्रकाशित 300 शृङ्खलाको तुलनात्मक प्राविधिक विवरण · 1999
| संरचना | 16 डिब्बा · 10M6T |
|---|---|
| मोटरको शक्ति | प्रत्येक इन्डक्सन मोटरमा 300 kW |
| मुख्य कन्भर्टर | GTO · दुई-स्तरीय PWM |
| रेलका मोटरको शक्ति | 12,000 kW |
प्राविधिक स्रोत र पृष्ठ सन्दर्भ
- 東海道新幹線と700系の開発について
石津一正・JR東海 新幹線鉄道事業本部車両部長（京都大学リポジトリ収録） · 1999-06 · मुद्रित पृ. 12–18; §3.2–3.4 र तालिका 1
सिट व्यवस्था
सामान्य पङ्क्ति · 2 + 3
तीन सिट भएको भागको बीचको सिट हेर्नुहोस्। यहाँ अभिलेखित साधारण श्रेणीमा B सिट छेउका सिटभन्दा करिब 3 cm फराकिलो थियो (B सिट 460 mm, छेउका सिट 430 mm)।
शिन्कान्सेनका अगाडिका भाग तुलना गर्नुहोस्
स्रोत र अद्यावधिक
जाँचिएको मिति 2026-11-07