ทำให้การวิ่ง 270 km/h ใช้งานได้จริง
โครงสร้างอะลูมิเนียม แคร่รถแบบไร้โบลสเตอร์ และเบรกคืนพลังงานช่วยลดน้ำหนักกดเพลาในขณะที่เพิ่มความเร็ว ส่วนหัวและแผ่นครอบแหนบรับไฟช่วยลดเสียงจากอากาศพลศาสตร์
ชินคันเซ็น
300 · Tōkaidō · San’yō
ดูรายละเอียด
รูปทรงส่วนหัวมีอะไรเด่น?
先頭形状
ส่วนหัวทรงลิ่มเตี้ยมาแทนปลายหัวที่ยื่นออกมา
เปรียบเทียบ · 100 · Tōkaidō · San’yō
リニア・鉄道館 · 車両展示ส่วนหัวทรงลิ่มเตี้ยมาแทนปลายหัวที่ยื่นออกมา
รายละเอียดทางวิศวกรรม
300 series · Tōkaidō–San’yō
| โครงสร้างตัวรถ | อะลูมิเนียมอัลลอย โครงสร้างผนังชั้นเดียว 1 |
|---|---|
| มอเตอร์ขับเคลื่อน | มอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสสลับ 2 |
| ระบบควบคุมแรงฉุด | อินเวอร์เตอร์ VVVF 1 |
| แหล่งจ่ายไฟ | 25 kV AC · 60 Hz 3 |
เจาะลึกวิศวกรรมรถไฟ
ข้อมูลเปรียบเทียบซีรีส์ 300 ที่เผยแพร่โดยหัวหน้าฝ่ายรถของ JR Central · 1999
| การจัดขบวนรถ | 16 ตู้ · 10M6T |
|---|---|
| กำลังมอเตอร์ | 300 kW ต่อมอเตอร์เหนี่ยวนำ |
| คอนเวอร์เตอร์หลัก | GTO · PWM สองระดับ |
| กำลังมอเตอร์ของขบวน | 12,000 kW |
เอกสารทางเทคนิคและหน้าที่อ้างอิง
- 東海道新幹線と700系の開発について
石津一正・JR東海 新幹線鉄道事業本部車両部長（京都大学リポジトリ収録） · 1999-06 · Printed pp. 12–18; §3.2–3.4 and Table 1
ที่นั่ง
แถวทั่วไป · 2 + 3
Look at the middle seat on the three-seat side. In the ordinary cabin documented here, B was about 3 cm wider than its neighbours (460 mm against 430 mm).
เปรียบเทียบรูปทรงหัวรถชินคันเซ็น
แหล่งข้อมูลและการปรับปรุง
ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07