270 km/hを支えた軽量化
アルミ車体、ボルスタレス台車、回生ブレーキによって、高速化と軸重低減を両立。先頭形状やパンタグラフカバーは空力騒音への対策だった。
新幹線
300 · Tōkaidō · San’yō
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運転台から先端までの傾斜を見比べてください。
車両の技術
300系 · 東海道・山陽仕様
| 車体構造 | アルミ合金・シングルスキン 1 |
|---|---|
| 主電動機 | 交流主電動機 2 |
| 主回路制御 | VVVFインバータ 1 |
| 電源 | 交流25 kV · 60 Hz 3 |
この車両の設計を読み解く
JR東海車両部長による300系比較諸元 · 1999年
| 編成 | 16両 · 10M6T |
|---|---|
| 主電動機出力 | 誘導電動機1台300 kW |
| 主変換装置 | GTO素子・2レベルPWM |
| 編成出力 | 12,000 kW |
技術資料・参照箇所
- 東海道新幹線と700系の開発について
石津一正・JR東海 新幹線鉄道事業本部車両部長（京都大学リポジトリ収録） · 1999-06 · Printed pp. 12–18; §3.2–3.4 and Table 1
座席案内
標準的な座席配置 · 2 + 3
普通車の3人掛けでは中央のB席に注目。記録された座席では、両隣より約3 cm広く設計されていた（B席460 mm、両隣430 mm）。
出典・更新情報
確認日 2026-11-07