Making 270 km/h practical
鋁合金車體、無搖枕轉向架和再生煞車，在提高速度的同時幫助降低了軸重。車頭與集電弓導流罩則用於降低空氣動力噪音。
新幹線
300 · Tōkaidō · San’yō
細看特徵
A low wedge replaces the projecting nose cap.
車輛技術
300 series · Tōkaidō–San’yō
| 車體結構 | Aluminium alloy, single skin 1 |
|---|---|
| 牽引馬達 | AC traction motors 2 |
| 牽引控制 | VVVF inverter 1 |
| 電源 | 25 kV AC · 60 Hz 3 |
解讀車輛設計
300 series comparison specification published by JR Central’s vehicle department head · 1999
| 編組 | 16 cars · 10M6T |
|---|---|
| Motor output | 300 kW per induction motor |
| Main converter | GTO · two-level PWM |
| Train motor output | 12,000 kW |
技術資料與頁碼
- 東海道新幹線と700系の開発について
石津一正・JR東海 新幹線鉄道事業本部車両部長（京都大学リポジトリ収録） · 1999-06 · Printed pp. 12–18; §3.2–3.4 and Table 1
座位指南
Typical row · 2 + 3
Look at the middle seat on the three-seat side. In the ordinary cabin documented here, B was about 3 cm wider than its neighbours (460 mm against 430 mm).
資料來源與更新
查核日期 2026-11-07