Đưa 270 km/h vào khai thác thực tế
Kết cấu nhôm, giá chuyển hướng không xà nhún và phanh tái sinh giúp giảm tải trọng trục trong khi tăng tốc độ. Hình dạng mũi tàu và tấm che cần tiếp điện giúp xử lý tiếng ồn khí động học.
Shinkansen
300 · Tōkaidō · San’yō
Xem kỹ
Đường nét đầu tàu có gì nổi bật?
先頭形状
Mũi thấp dạng nêm thay cho phần chóp nhô ra.
So sánh · 100 · Tōkaidō · San’yō
リニア・鉄道館 · 車両展示Mũi thấp dạng nêm thay cho phần chóp nhô ra.
Chi tiết kỹ thuật
300 series · Tōkaidō–San’yō
| Kết cấu thân xe | Hợp kim nhôm, kết cấu vỏ đơn 1 |
|---|---|
| Động cơ kéo | Động cơ kéo xoay chiều 2 |
| Điều khiển sức kéo | Bộ nghịch lưu VVVF 1 |
| Nguồn điện | 25 kV AC · 60 Hz 3 |
Tìm hiểu kỹ thuật đoàn tàu
Thông số so sánh dòng 300 do trưởng bộ phận phương tiện JR Central công bố · 1999
| Biên chế đoàn tàu | 16 toa · 10M6T |
|---|---|
| Công suất động cơ | 300 kW mỗi động cơ không đồng bộ |
| Bộ biến đổi chính | GTO · PWM hai mức |
| Tổng công suất động cơ đoàn tàu | 12,000 kW |
Tài liệu kỹ thuật và trang tham khảo
- 東海道新幹線と700系の開発について
石津一正・JR東海 新幹線鉄道事業本部車両部長（京都大学リポジトリ収録） · 1999-06 · Printed pp. 12–18; §3.2–3.4 and Table 1
Chỗ ngồi
Hàng ghế điển hình · 2 + 3
Look at the middle seat on the three-seat side. In the ordinary cabin documented here, B was about 3 cm wider than its neighbours (460 mm against 430 mm).
Nguồn và cập nhật
Ngày kiểm tra 2026-11-07