Making 270 km/h practical
알루미늄 차체, 볼스터리스 대차와 회생제동은 속도를 높이면서 축중을 줄이는 데 기여했습니다. 선두부와 팬터그래프 커버는 공력 소음을 줄이기 위한 설계입니다.
신칸센
300 · Tōkaidō · San’yō
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A low wedge replaces the projecting nose cap.
차량 기술
300 series · Tōkaidō–San’yō
| 차체 구조 | Aluminium alloy, single skin 1 |
|---|---|
| 주전동기 | AC traction motors 2 |
| 구동 제어 | VVVF inverter 1 |
| 전원 | 25 kV AC · 60 Hz 3 |
차량 설계 살펴보기
300 series comparison specification published by JR Central’s vehicle department head · 1999
| 편성 | 16 cars · 10M6T |
|---|---|
| Motor output | 300 kW per induction motor |
| Main converter | GTO · two-level PWM |
| Train motor output | 12,000 kW |
기술 자료 및 참조 페이지
- 東海道新幹線と700系の開発について
石津一正・JR東海 新幹線鉄道事業本部車両部長（京都大学リポジトリ収録） · 1999-06 · Printed pp. 12–18; §3.2–3.4 and Table 1
좌석 안내
Typical row · 2 + 3
Look at the middle seat on the three-seat side. In the ordinary cabin documented here, B was about 3 cm wider than its neighbours (460 mm against 430 mm).
출처 및 갱신 정보
확인일 2026-11-07