Mewujudkan operasi 270 km/h
Konstruksi aluminium, bogie tanpa bolster, dan pengereman regeneratif membantu mengurangi beban gandar sambil meningkatkan kecepatan. Hidung kereta dan penutup pantograf menangani kebisingan aerodinamis.
Shinkansen
300 · Tōkaidō · San’yō
Lihat lebih dekat
Apa yang khas pada bentuk hidungnya?
先頭形状
Bentuk baji rendah menggantikan ujung hidung yang menonjol.
Bandingkan · 100 · Tōkaidō · San’yō
リニア・鉄道館 · 車両展示Bentuk baji rendah menggantikan ujung hidung yang menonjol.
Rincian rekayasa
300 series · Tōkaidō–San’yō
| Konstruksi badan kereta | Paduan aluminium, struktur kulit tunggal 1 |
|---|---|
| Motor traksi | Motor traksi AC 2 |
| Kendali traksi | Inverter VVVF 1 |
| Catu daya | 25 kV AC · 60 Hz 3 |
Mengenal rekayasa kereta
Spesifikasi pembanding seri 300 yang diterbitkan kepala departemen sarana JR Central · 1999
| Susunan rangkaian | 16 kereta · 10M6T |
|---|---|
| Daya motor | 300 kW per motor induksi |
| Konverter utama | GTO · PWM dua tingkat |
| Daya motor rangkaian | 12,000 kW |
Sumber teknis dan rujukan halaman
- 東海道新幹線と700系の開発について
石津一正・JR東海 新幹線鉄道事業本部車両部長（京都大学リポジトリ収録） · 1999-06 · Printed pp. 12–18; §3.2–3.4 and Table 1
Tempat duduk
Baris umum · 2 + 3
Look at the middle seat on the three-seat side. In the ordinary cabin documented here, B was about 3 cm wider than its neighbours (460 mm against 430 mm).
Sumber dan pembaruan
Diperiksa 2026-11-07