Shinkansen
先頭形状
La cabine s’élève derrière un épaulement bas et sculpté.
Comparer · N700A · Tōkaidō · San’yō
jr-shikoku.co.jpLa cabine s’élève derrière un épaulement bas et sculpté.
N700 · Tōkaidō–San’yō ; premières spécifications du constructeur
| Alimentation électrique | 25 kV en courant alternatif · 60 Hz |
|---|---|
| Commande de traction | Onduleur VVVF |
| Bogies | Sans traverse danseuse ; suspension semi-active |
| Diamètre des roues dans la fiche source | 860 mm |
| Empattement des bogies | 2,500 mm |
N700 à seize voitures d’origine · caractéristiques Toshiba de 2009
| Puissance du moteur | 305 kW × 56 = 17,080 kW |
|---|---|
| Inclinaison de la caisse | Système à ressorts pneumatiques · 1° |
| Architecture de traction | 14M2T · unités de quatre voitures |
La comparaison de 2009 mentionne à la fois les convertisseurs TCI100/WPC203 refroidis par l’air dû au déplacement et les équipements TCI3/WPC202 à refroidissement par ébullition et ventilation forcée. Une seule mention de refroidissement masquerait cette distinction.
Dans l’exemple du circuit principal N700, un onduleur commande quatre moteurs de traction. Cette notation décrit le regroupement électrique de l’entraînement, pas le nombre total de moteurs du train. Consultez la composition entière avant de comparer la puissance totale.
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · p. 44, “動力システム »
JR Central indique des sièges pivotants et inclinables sur ses N700 et N700A des lignes Tōkaidō–San’yō. La Green Car utilise des sièges confort à inclinaison coordonnée. La seule désignation N700 ne permet pas d’identifier l’intérieur des rames San’yō–Kyūshū à huit voitures.
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·Atelier des profils Shinkansen
Vérifié le 2026-11-07