Two cooling methods in one design
The 2009 comparison lists both train-draft-cooled TCI100/WPC203 converters and forced-air boiling-cooled TCI3/WPC202 equipment. A single cooling label would hide this distinction.
Shinkansen
先頭形状
The cab rises behind a low, sculpted shoulder.
Ihambing · N700A · Tōkaidō · San’yō
jr-shikoku.co.jpThe cab rises behind a low, sculpted shoulder.
N700 · Tōkaidō–San’yō; early manufacturer specification
| Suplay ng kuryente | 25 kV AC · 60 Hz |
|---|---|
| Traction control | VVVF inverter |
| Mga bogie | Walang bolster; semi-aktibong suspensiyon |
| Wheel diameter in source specification | 860 mm |
| Pagitan ng mga ehe ng bogie | 2,500 mm |
Original sixteen-car N700 · Toshiba 2009 specification
| Motor output | 305 kW × 56 = 17,080 kW |
|---|---|
| Pagkiling ng katawan | Sistema ng air spring · 1° |
| Traction architecture | 14M2T · mga yunit na tig-apat na bagón |
The 2009 comparison lists both train-draft-cooled TCI100/WPC203 converters and forced-air boiling-cooled TCI3/WPC202 equipment. A single cooling label would hide this distinction.
Sa halimbawa ng pangunahing sirkito ng N700, apat na motor sa traksyon ang kinokontrol ng isang inverter. Inilalarawan ng notasyong ito ang pagkakagrupo ng de-kuryenteng drive. Hindi nito binibilang ang lahat ng motor sa buong tren. Tingnan ang buong komposisyon bago ihambing ang kabuuang lakas.
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · p. 44, “動力システム”
Inililista ng JR Central ang naipipihit at naihihilig na mga upuan para sa N700 at N700A nito sa Tōkaidō–San’yō. Gumagamit ang Green Car ng comfort seat na sabay ang pagkilos ng mga bahagi sa paghilig. Hindi sapat ang pangalang N700 upang matukoy ang loob ng walong-bagóng tren sa San’yō–Kyūshū.
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·Paghambingin ang mga unahan ng Shinkansen
Sinuri 2026-11-07