山岳区間を前提とした設計
北陸新幹線は急勾配と電源周波数の切替が重なる。川崎の技術紹介は、動力・ブレーキ・両周波数対応を線区条件として説明している。
新幹線
E7 · Hokuriku
細部を見る
屋根と側帯の色の組み合わせに注目。
技術・主要諸元
E7系 · 2014年の登場時技術資料
2014年の表は登場時の営業260 km/hと車両性能275 km/hを区別している。現在のJR東日本案内は275 km/hで、実際の上限は線区によって異なる。
| 編成・両数・MT比 | 12両 · 10M2T |
|---|---|
| 車体構造 | アルミダブルスキン |
| 先頭部長さ | 9.1 m |
| 対応周波数 | 50 / 60 Hz |
| 主回路制御 | 3レベルPWMインバータ |
| 主電動機1台の出力 | 300 kW · 定格 |
| 主電動機構造 | 三相かご形誘導電動機 |
| 主電動機冷却 | 強制風冷 |
| 電気方式 | 交流25 kV · 50 / 60 Hz |
| ブレーキ | 回生併用電気指令式空気ブレーキ |
| 台車形式 | DT211 · TR7010 / TR7010A |
| 保安装置 | DS-ATC · RS-ATC |
M＝電動車、T＝付随車。数値は1編成の仕様。
出典 · 2026-11-07
- JR東日本 E7系新幹線電車 · 総合車両製作所 · 2014-12 · Printed pp.26–31; §2.1.1 and Table 1
2026年11月7日の確認では元のPDFリンクが404を返した。書誌情報は保持し、新たに確認した設計上の解説には下段で別途引用する川崎重工の資料を用いる。 - E7系 · JR東日本の列車たち · JR東日本 · — · 基本情報・車両編成
この車両の設計を読み解く
E7系 · 2016年のE7/W7共同開発車両の技術紹介
| ユニット構成 | 5ユニット：3＋2＋2＋2＋3両 |
|---|---|
| 勾配対応 | 30‰勾配に対応した動力・ブレーキ性能 |
技術資料・参照箇所
- 北陸新幹線用 E7系／W7系新幹線電車
川崎重工技報 第177号 · 2016-05 · pp.30–31; §1 and §2(2)–(5)
本から読み解く
12両すべてが電動車？
登場時のE7系・W7系は10M2Tで、両端の先頭車2両が付随車、中間の10両が電動車。技術誌では300 kWの主電動機40個と示され、電動機1個の定格と編成全体の出力を分けて読むことができる。
座席配置
登場時のE7系の座席間隔は普通車1,040 mm、グリーン車1,160 mm、グランクラス1,300 mm。同じ位置を前後の列で測った値で、足元だけの広さとは異なる。
| 普通車 | 2号車 | 3 + 2 |
|---|---|---|
| グリーン車 | 11号車 | 2 + 2 |
| GranClass | 12号車 | 1 + 2 |
座席表・出典 · JR東日本 · E7 · 総合車両製作所技報 第3号 · p.26 §2.1.2 · JR東日本 · GranClass
出典・更新情報
確認日 2026-11-07