付随車にも電気的な制動力を
付随車4両には発電ブレーキに使う主電動機がない。そのため1軸2台の渦電流ディスクブレーキを設け、電動車の発電ブレーキ電流を利用して電気的な制動力を得た。
新幹線
100 · Tōkaidō · San’yō
細部を見る
突き出した先端の上に運転台があります。
車両の技術
100系 · メーカーの設計概要
| 車体構造 | 鋼製溶接構体 |
|---|---|
| 主回路制御 | サイリスタ連続位相制御 |
| 台車 | ボルスタ付台車 |
| 電源 | 交流25 kV · 60 Hz 2 |
この車両の設計を読み解く
登場時の12M4T電気品仕様 · 1986年資料
| 電動車構成 | 電動車12両＋付随車4両 |
|---|---|
| 主電動機 | MT202 · 230 kW · 2,900 rpm |
| 主電動機質量 | 1台830 kg |
| 主変圧器 | TM203 · 一次容量2,500 kVA |
技術資料・参照箇所
- 最新技術を応用した100系新幹線電車の電気品
日立評論 · 1986-03 · Printed pp. 205–210; Tables 1–4; eddy-current braking section
車内と座席
保存車123-1の車端部では、仕切壁のテーブルを見比べたい。2人掛け側は一枚板を共有し、3人掛け側は1人ずつ独立したテーブルになっている。
- 123-1号車
- 2 + 3
出典・更新情報
確認日 2026-11-07