A moving measurement laboratory
The purpose is to turn a high-speed run into maintenance decisions. Sensor readings are processed aboard, and track crews use the results to locate poor geometry and compare conditions before and after work.
신칸센
923 · Doctor Yellow · T4 / T5
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Inspection train. A 700-series-derived broad bill.
JR Central’s T4 ended inspection runs in January 2025. JR West plans to end T5 inspections in January 2027 and withholds the inspection timetable.
차량 기술
923 type · JR West T5
| 편성 | 7 cars |
|---|---|
| 기본 설계 | 700 series |
| Built | 2005 |
| 검측차 최고속도 | 270 km/h |
기술 자료 · 2026-11-07
- ワタシたちの解体新書 ドクターイエロー · JR西日本 · — · T5編成 基本DATA
차량 설계 살펴보기
923 inspection work; T5 identity and JR Central-group track-measurement account
| Electrical measurements | Overhead equipment, ATC signals and train-radio reception 1 |
|---|---|
| Track data processing | Underfloor sensors; real-time on-board waveform display |
| Maintenance handoff | Urgent findings relayed immediately; routine data sent by that evening |
기술 자료 및 참조 페이지
- ワタシたちの解体新書 ドクターイエロー
JR西日本 · T5 basic data and description of measurement targets - ドクターイエロー｜線路の状態を診る
日本機械保線（JR東海グループ） · 270km/hの高速走行で検測・ドクターイエロー検測室では
객실과 좌석
JR West’s seven-car T5 is a moving workplace. Instruments check overhead electrical equipment, track geometry, ATC signals and train radio reception during a run. A passenger reservation chart would miss what this interior was designed to do.
JR西日本 · ドクターイエロー T5編成 · 基本DATA ·운행 시작 연도 · 2001 T4 · 検測 / inspection
923형 두 편성이 모두 2025년 1월에 은퇴했을까?
JR 도카이의 T4는 2025년 1월 29일 마지막 검측 운행을 했다. JR 서일본의 T5는 신오사카 동쪽 도카이도 구간을 포함해 도쿄~하카타 검측을 이어갔다. 2026년 11월 7일 기준 JR 서일본은 2027년 1월에 T5 검측을 마칠 예정이다.
ドクターイエロー（T4編成）部品オークション・車両解説 · ドクターイエロー（Ｔ４編成）引退に伴うイベント等の実施について · 1 · 500系新幹線＆「ドクターイエロー」Ｔ５編成の引退について · 1시간표에서 T5의 마지막 검측 일정을 찾을 수 있을까?
JR 서일본은 마지막 검측일을 포함한 검측 일정을 공개하지 않는다고 밝혔다. 별도로 공지되는 행사는 예외다. 2027년 1월은 예정된 달이며 특정 날짜나 역을 보장하지 않는다.
500系新幹線＆「ドクターイエロー」Ｔ５編成の引退について · 1923형은 왜 700계와 닮았고, 차체 아래는 어떻게 달라졌을까?
여객용 700계가 설계의 바탕이다. 시속 270km에서 검측하기 위해 923형은 길이 25m의 궤도 검측차에 대차 두 개를 달았다. 대차 세 개의 실제 위치로 궤도 변위를 구하던 방식은 레이저 측정으로 바뀌었다.
世界に誇る安全な新幹線を守ってきた「ドクターイエロー」の歩みを振り返る · ドクターイエロー（T4編成）部品オークション・車両解説T4 지붕의 작은 돔은 어디에 썼을까?
3호차와 5호차의 관측 돔에서는 팬터그래프와 전차선의 접촉 상태를 볼 수 있었다. 관측 위치의 카메라 영상은 1호차 전기 검측실에도 전달됐다. 4호차 화면에는 주행 중 측정한 궤도 형상이 표시됐다.
ドクターイエロー（T4編成）部品オークション・車両解説T4 사진에서 제작사 명판이 서로 다른 이유는?
먼저 몇 호차인지 보자. JR 도카이에 따르면 1~3호차는 히타치, 4~7호차는 일본차량제조가 만들었다. 일곱 차량 모두 외부에 JR 도카이 명판도 달았다. 같은 차량이라도 소유자 명판과 제작사 명판은 다르게 찍힐 수 있다.
ドクターイエロー（T4編成）部品オークション・車両解説출처 및 갱신 정보
확인일 2026-11-07