क्षमताले संरचनाको रूप निर्धारण गर्यो
E1 को बाह्रै डिब्बामा इस्पातको दुईतले बडी प्रयोग गरिएको थियो। प्रकाशित औसत तौल ऐतिहासिक तुलनाको हो, कुनै एउटा डिब्बाको तौल मापन अभिलेख होइन।
शिन्कान्सेन
E1 · Jōetsu
नजिकबाट हेर्नुहोस्
दुई तला कहाँ देखिन्छन्?
二階建て
अग्लो चालककक्षपछाडि दुई तला; सुरुको नीलो-खैरो रङ संयोजन।
तुलना गर्नुहोस् · E4 · Tōhoku · Jōetsu
railway-museum.jpअग्लो चालककक्षपछाडि दुई तला; सुरुको नीलो-खैरो रङ संयोजन।
प्राविधिक परिचय
सुरुको E1 · 1994–1997 मा प्रकाशित विवरण
दुईतले बडी दैनिक आवतजावत गर्ने यात्रुको क्षमतालाई आधार बनाएर डिजाइन गरिएको थियो। सञ्चालन सुरु हुँदाका यी तथ्याङ्क ऐतिहासिक सिट विवरणसँगै प्रस्तुत छन्; पछिका भित्री परिवर्तनका लागि आफ्नै मिति चाहिन्छ।
| गठन · डिब्बा / M / T | 12 डिब्बा 1 |
|---|---|
| विद्युत् आपूर्ति | AC 25 kV · 50 Hz 1 |
| गति | 240 km/h |
| कर्षण नियन्त्रण | VVVF इन्भर्टर |
| ब्रेक लगाउने प्रक्रिया | पुनरुत्पादक + विद्युतीय आदेशबाट चल्ने हावा ब्रेक |
M = मोटरयुक्त डिब्बा; T = मोटररहित डिब्बा। तथ्याङ्क एउटा रेलसमूहका हुन्।
प्रमाण · 2026-11-07
- 新型高速新幹線電車 · 日立製作所 · 日立評論 · 1997-02 · तालिका 1, मुद्रित पृ.154–155
- 全車2階建て新幹線電車 · 日本機械学会 · JR東日本提供 · 1994-03 · “全車2階建て新幹線電車” लेख
इन्जिनियरिङको भित्री पक्ष
सुरुको E1 संरचना · 1997 मा प्रकाशित तुलना
| संरचनात्मक सामग्री | इस्पात · हरेक डिब्बा दुईतले |
|---|---|
| प्रकाशित औसत डिब्बा तौल | 64 t · ऐतिहासिक तुलनात्मक मान |
प्राविधिक स्रोत र पृष्ठ सन्दर्भ
- 新型高速新幹線電車
日立評論 · 1997-02 · पृ.153–156; तालिका 1–2; चित्र 3–4
सिट व्यवस्था
सुरुको E1 बारे मार्च 1994 को विवरणमा JR East ले अनारक्षित माथिल्लो तलामा एक पङ्क्तिमा छ सिट भएको बताएको छ। प्रवेश भागमा पट्याउन मिल्ने सिट पनि थिए। रेलका अन्य माथिल्लो तला खण्डमा फरक सिट विन्यास थियो।
| माथिल्लो तला | 3 + 3 |
|---|
सिट नक्सा र स्रोत · 日本機械学会 · 交通・物流部門ニュースレター No.7（1994年3月）「全車2階建て新幹線電車」
शिन्कान्सेनका अगाडिका भाग तुलना गर्नुहोस्
स्रोत र अद्यावधिक
जाँचिएको मिति 2026-11-07