Sức chứa định hình kết cấu
E1 dùng thân xe thép hai tầng trên cả mười hai toa. Khối lượng trung bình được công bố thuộc bảng so sánh lịch sử này, không phải kết quả cân từng xe riêng lẻ.
Shinkansen
E1 · Jōetsu
Xem kỹ
Nhìn đâu để nhận ra hai tầng?
二階建て
Two decks behind the high cab; original blue-grey scheme.
So sánh · E4 · Tōhoku · Jōetsu
railway-museum.jpTwo decks behind the high cab; original blue-grey scheme.
Thông số kỹ thuật
Original E1 · 1994–1997 published specification
The two-level body was designed around commuter capacity. These launch-era figures sit alongside the historical seating description; later interior revisions need their own dates.
| Biên chế · số toa / M / T | 12 toa 1 |
|---|---|
| Nguồn điện | AC 25 kV · 50 Hz 1 |
| Tốc độ | 240 km/h |
| Điều khiển sức kéo | Bộ nghịch lưu VVVF |
| Hệ thống phanh | Tái sinh + khí nén điều khiển điện |
M = toa có động lực; T = toa không có động lực. Các số liệu áp dụng cho một đoàn tàu.
Nguồn chứng thực · 2026-11-07
- 新型高速新幹線電車 · 日立製作所 · 日立評論 · 1997-02 · Table 1, printed pp.154–155
- 全車2階建て新幹線電車 · 日本機械学会 · JR東日本提供 · 1994-03 · Bài viết “全車2階建て新幹線電車”
Tìm hiểu kỹ thuật đoàn tàu
Original E1 structure · 1997 published comparison
| Vật liệu kết cấu | Thép · mọi toa đều hai tầng |
|---|---|
| Khối lượng toa trung bình công bố | 64 t · số liệu so sánh trong tài liệu lịch sử |
Tài liệu kỹ thuật và trang tham khảo
- 新型高速新幹線電車
日立評論 · 1997-02 · pp.153–156; Tables 1–2; Figures 3–4
Chỗ ngồi
In its March 1994 account of the original E1, JR East describes six seats across on the upper deck in unreserved accommodation. The entrances also had folding seats. Upper-deck seating elsewhere in the train followed different layouts.
| Tầng trên | 3 + 3 |
|---|
Sơ đồ ghế và nguồn · 日本機械学会 · 交通・物流部門ニュースレター No.7（1994年3月）「全車2階建て新幹線電車」
Nguồn và cập nhật
Ngày kiểm tra 2026-11-07