ความจุเป็นตัวกำหนดโครงสร้าง
E1 ใช้ตัวรถเหล็กสองชั้นตลอดทั้งสิบสองตู้ ค่าน้ำหนักเฉลี่ยที่เผยแพร่เป็นส่วนหนึ่งของการเปรียบเทียบในยุคนั้น ไม่ใช่บันทึกการชั่งรถแต่ละคัน
ชินคันเซ็น
E1 · Jōetsu
ดูรายละเอียด
ตรงไหนบอกว่าเป็นรถสองชั้น?
二階建て
Two decks behind the high cab; original blue-grey scheme.
เปรียบเทียบ · E4 · Tōhoku · Jōetsu
railway-museum.jpTwo decks behind the high cab; original blue-grey scheme.
ข้อมูลทางเทคนิค
Original E1 · 1994–1997 published specification
The two-level body was designed around commuter capacity. These launch-era figures sit alongside the historical seating description; later interior revisions need their own dates.
| การจัดขบวน · จำนวนตู้ / M / T | 12 ตู้ 1 |
|---|---|
| ระบบจ่ายไฟฟ้า | AC 25 kV · 50 Hz 1 |
| ความเร็ว | 240 km/h |
| ระบบควบคุมแรงฉุด | อินเวอร์เตอร์ VVVF |
| ระบบเบรก | คืนพลังงาน + ลมควบคุมด้วยไฟฟ้า |
M = ตู้ที่มีมอเตอร์ขับเคลื่อน; T = ตู้ที่ไม่มีมอเตอร์ขับเคลื่อน ตัวเลขเป็นข้อมูลของหนึ่งขบวน
หลักฐานอ้างอิง · 2026-11-07
- 新型高速新幹線電車 · 日立製作所 · 日立評論 · 1997-02 · Table 1, printed pp.154–155
- 全車2階建て新幹線電車 · 日本機械学会 · JR東日本提供 · 1994-03 · บทความ “全車2階建て新幹線電車”
เจาะลึกวิศวกรรมรถไฟ
Original E1 structure · 1997 published comparison
| วัสดุโครงสร้าง | เหล็ก · ทุกตู้สองชั้น |
|---|---|
| น้ำหนักเฉลี่ยต่อตู้ที่เผยแพร่ | 64 t · ค่าเปรียบเทียบในเอกสารยุคนั้น |
เอกสารทางเทคนิคและหน้าที่อ้างอิง
- 新型高速新幹線電車
日立評論 · 1997-02 · pp.153–156; Tables 1–2; Figures 3–4
ที่นั่ง
In its March 1994 account of the original E1, JR East describes six seats across on the upper deck in unreserved accommodation. The entrances also had folding seats. Upper-deck seating elsewhere in the train followed different layouts.
| ชั้นบน | 3 + 3 |
|---|
ผังที่นั่งและแหล่งข้อมูล · 日本機械学会 · 交通・物流部門ニュースレター No.7（1994年3月）「全車2階建て新幹線電車」
เปรียบเทียบรูปทรงหัวรถชินคันเซ็น
แหล่งข้อมูลและการปรับปรุง
ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07