การเบรกตู้ที่ไม่มีมอเตอร์ขับเคลื่อน
รถพ่วงไม่มีชุดขับเคลื่อนสี่ตู้มีข้อกำหนดด้านการเบรกต่างออกไป เพราะไม่มีมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับเบรกแบบตัวต้านทาน ดิสก์เบรกกระแสไหลวนจำนวนสองชุดต่อเพลาให้แรงเบรกไฟฟ้าโดยใช้กระแสจากรถขับเคลื่อน
ชินคันเซ็น
100 · Tōkaidō · San’yō
ดูรายละเอียด
รูปทรงส่วนหัวมีอะไรเด่น?
先頭形状
ปลายหัวแหลมยื่นออกมาใต้ห้องขับที่ยกสูง
เปรียบเทียบ · 300 · Tōkaidō · San’yō
リニア・鉄道館 · 車両展示ปลายหัวแหลมยื่นออกมาใต้ห้องขับที่ยกสูง
รายละเอียดทางวิศวกรรม
ซีรีส์ 100 · สรุปการออกแบบจากผู้ผลิต
| โครงสร้างตัวรถ | เหล็กเชื่อม |
|---|---|
| ระบบควบคุมแรงฉุด | ควบคุมเฟสต่อเนื่องด้วยไทริสเตอร์ |
| แคร่รถ | แคร่รถแบบมีโบลสเตอร์ |
| แหล่งจ่ายไฟ | 25 kV AC · 60 Hz 2 |
เจาะลึกวิศวกรรมรถไฟ
Original 12M4T electrical specification · 1986 paper
| การจัดขบวนที่มีมอเตอร์ | ตู้ที่มีมอเตอร์ 12 ตู้ + ตู้พ่วง 4 ตู้ |
|---|---|
| มอเตอร์ | MT202 · 230 kW · 2,900 rpm |
| น้ำหนักมอเตอร์ | 830 kg ต่อมอเตอร์ |
| หม้อแปลงหลัก | TM203 · พิกัดด้านปฐมภูมิ 2,500 kVA |
เอกสารทางเทคนิคและหน้าที่อ้างอิง
- 最新技術を応用した100系新幹線電車の電気品
日立評論 · 1986-03 · Printed pp. 205–210; Tables 1–4; eddy-current braking section
ภายในขบวนและที่นั่ง
ที่ปลายรถอนุรักษ์ 123-1 ลองเปรียบเทียบโต๊ะบนผนังกั้น ฝั่งที่นั่งคู่ใช้โต๊ะร่วมกันหนึ่งตัว ส่วนฝั่งสามที่นั่งมีโต๊ะแยกสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน
- ตู้ที่ 123-1
- 2 + 3
เปรียบเทียบรูปทรงหัวรถชินคันเซ็น
แหล่งข้อมูลและการปรับปรุง
ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07