保守作業まで考えた配置
日立製主変換装置は吸気側の点検カバー付近に保守対象をまとめ、点検頻度の低いコンデンサや抵抗器を中央に置く。小型化と整備性を同時に考えた配置である。
新幹線
E5 · Tōhoku · Hokkaidō
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長く伸びた先頭部から運転台へ続く曲線に注目。
技術・主要諸元
E5系 · 10両編成・日立製主電動機
出力は主電動機1台当たり。電動機の重量・寸法は日立製品の値で、編成や電気方式は列車全体の諸元。フルアクティブサスペンションが左右の揺れを抑える。
| 編成・両数・MT比 | 10 · 8M2T |
|---|---|
| 編成長 | 253 m |
| 車体幅 | 3,350 mm |
| 主電動機1台の出力 | 300 kW · 連続定格 |
| 電気方式 | 交流25 kV · 50 Hz |
| 保安装置 | DS-ATC |
| 主電動機構造 | 誘導電動機・銅ローター 2 |
| 主電動機冷却 | 強制通風 2 |
| 主電動機1台の重量 | 431 kg 2 |
| 主電動機1台の寸法 | 696 × 512 mm · 長さ×直径 2 |
| 主回路制御 | 日立製 · IGBT 3レベルコンバータ・インバータ 3 |
M＝電動車、T＝付随車。数値は1編成の仕様。
出典 · 2026-11-07
- JR-East Shinkansen · JR East · Yagishita · 2013 · Slide “Features of rolling stock”, comparison table
- JR East – Series E5 · Hitachi Industrial Products · — · Traction motor specifications
- さまざまなニーズに応える鉄道車両駆動用主回路技術 · 日立製作所 · 日立評論 · 2012-06 · §3.1 and Figure 3
- E5系 · JR東日本の列車たち · JR東日本 · — · 基本情報・車両編成
この車両の設計を読み解く
日立製主変換装置の保守設計と騒音対策
| パワーユニット構成 | コンバータ2相分・インバータ3相分を一体化 1 |
|---|---|
| 機器の着脱 | パワーユニットを側面から着脱可能 1 |
| 吸音対策 | 吸音材付き側カバーで床下からの反射音を低減 2 |
| パンタグラフのすり板 | PS208 · 多分割すり板で320 km/hの1パンタ走行に対応 3 |
技術資料・参照箇所
- さまざまなニーズに応える鉄道車両駆動用主回路技術
日立評論 · 2012-06 · p.28; §3.1 and Figure 3 - 高速車両の省エネルギー化と車体軽量化を実現する技術開発
日立評論 · 2021 · pp.47–49; §2.1(4), §2.2; Figures 5–6 - 百年を駆け抜けた技術と挑戦 · パンタグラフ開発の歴史
東洋電機製造 · 2018 · p.18 パンタグラフ開発の歴史; indexed original passage (full PDF exceeds retrieval limit)
座席配置
窓側で通路にも直接出たいなら、グランクラスの1人掛け側。公式座席表では1〜6番の各列と1人掛けの位置を確認できる。
| GranClass | 10号車 | 1 + 2 |
|---|
座席表・出典 · JR東日本 · E5 · JR東日本 · GranClass
出典・更新情報
確認日 2026-11-07