Winter protection inside the drivetrain
냉각 공기는 눈을 분리하는 송풍기를 통과하며, 전동기 배기 덮개도 눈과 녹은 물의 유입을 억제합니다. 1981년 사양은 도입 당시 설계를 설명하며, 이후 개조된 모든 편성에 적용되는 것은 아닙니다.
신칸센
200 · Tōhoku · Jōetsu
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Early rounded cab in the northern green livery.
차량 기술
200 series · manufacturer’s design summary
| 차체 구조 | Welded aluminium alloy |
|---|---|
| 구동 제어 | Thyristor phase control |
| 대차 | Bolster bogies |
| 전원 | 25 kV AC · 50 Hz 2 |
차량 설계 살펴보기
Original production electrical design · 1981 paper
| Traction motor | MT201 · externally ventilated DC series motor |
|---|---|
| Two-car power unit | 1,840 kW rated · all cars powered |
| Motor size and mass | 580 mm frame diameter × 750 mm length · 930 kg per motor |
| Electrical braking | Rheostatic braking with vernier chopper control |
| 전동기 냉각 | Separate forced-air blower with snow separation |
기술 자료 및 참조 페이지
- 200系新幹線電車の主要電気品
日立評論 · 1981-11 · pp.753–756; Tables 1–3; §3.1
객실과 좌석
보존 차량 222-35의 3인석을 자세히 보면 980 mm의 좌석 간격 안에서 회전하는 구조를 알 수 있습니다. 양쪽 끝 팔걸이는 고정된 채 좌석 부분만 돌아갑니다. 초기 200계 좌석은 구조가 달랐습니다.
- Car 222-35
- 2 + 3
출처 및 갱신 정보
확인일 2026-11-07