चालन प्रणालीभित्र जाडोको सुरक्षा
शीतलन हावा हिउँ छुट्याउने ब्लोअरबाट जान्छ; मोटरको निकास आवरणले पनि हिउँ र पग्लेको पानी पस्न रोक्छ। 1981 को विवरण सञ्चालन सुरु हुँदाको डिजाइन हो, पछि पुनर्निर्माण गरिएका सबै रेलसमूहबारेको दाबी होइन।
शिन्कान्सेन
200 · Tōhoku · Jōetsu
नजिकबाट हेर्नुहोस्
अगाडिको आकारमा के खास छ?
先頭形状
उत्तरी क्षेत्रको हरियो रङमा सुरुको गोलाकार चालककक्ष।
तुलना गर्नुहोस् · 0 · Tōkaidō · San’yō
railway-museum.jpउत्तरी क्षेत्रको हरियो रङमा सुरुको गोलाकार चालककक्ष।
प्राविधिक विवरण
200 शृङ्खला · निर्माताको डिजाइन सारांश
| बडीको संरचना | वेल्ड गरिएको आल्मुनियम मिश्रधातु |
|---|---|
| कर्षण नियन्त्रण | थाइरिस्टर फेज नियन्त्रण |
| बोगीहरू | बोल्स्टरयुक्त बोगी |
| विद्युत् आपूर्ति | 25 kV AC · 50 Hz 2 |
इन्जिनियरिङको भित्री पक्ष
सुरुको उत्पादनको विद्युत् डिजाइन · 1981 को लेख
| कर्षण मोटर | MT201 · बाह्य हावा प्रवाहयुक्त DC सिरिज मोटर |
|---|---|
| दुई डिब्बाको पावर एकाइ | 1,840 kW निर्धारित शक्ति · सबै डिब्बामा मोटर |
| मोटरको आकार र तौल | फ्रेमको व्यास 580 mm × लम्बाइ 750 mm · प्रत्येक मोटरको तौल 930 kg |
| विद्युतीय ब्रेकिङ | भर्नियर चपर नियन्त्रणयुक्त प्रतिरोधक ब्रेकिङ |
| मोटर शीतलन | हिउँ छुट्याउने व्यवस्थासहित छुट्टै बलपूर्वक हावा पठाउने ब्लोअर |
प्राविधिक स्रोत र पृष्ठ सन्दर्भ
- 200系新幹線電車の主要電気品
日立評論 · 1981-11 · पृ.753–756; तालिका 1–3; §3.1
डिब्बा र सिट
संरक्षित 222-35 डिब्बाको तीन सिटको पङ्क्ति ध्यान दिएर हेर्दा 980 mm को पङ्क्ति अन्तरभित्रै यो कसरी घुम्न सक्थ्यो भन्ने बुझिन्छ। सिटको भाग घुम्दा दुवै छेउका हात राख्ने अडेसा स्थिर रहन्छन्। सुरुका 200 शृङ्खलाका सिटको व्यवस्था फरक थियो।
- डिब्बा 222-35
- 2 + 3
शिन्कान्सेनका अगाडिका भाग तुलना गर्नुहोस्
स्रोत र अद्यावधिक
जाँचिएको मिति 2026-11-07