senroam

ရထားစီးရီးများ　

800系

800 စီးရီး　·　800 series

800 · Kyūshū
အနီးကပ်ကြည့်ရန်

အစောပိုင်းဒီဇိုင်းကို ဘယ်လိုမှတ်မိနိုင်သလဲ။

前照灯（ぜんしょうとう）

လုံးဝန်းသော ရှေ့ဖျားဘေးရှိ ဒေါင်လိုက်ရှေ့မီးကို ကြည့်ပါ။ ပုံတွင် အစောပိုင်းဒီဇိုင်းကို ပြထားသည်။ နောက်ပိုင်းထုတ် 800 များ၏ မီးအုံ ပိုလုံးဝန်းသည်။

နှိုင်းယှဉ်ရန် · N700 · San’yō · Kyūshū

鉄道車両カタログ · 800系
ခွဲခြားသိနိုင်သောအချက်ဒေါင်လိုက် ရှေ့မီး
ရထားဖွဲ့စည်းပုံတွဲ 6 တွဲ
မောင်းခန်းဘေးမြင်ကွင်း · ရှေ့ဖျားသည် ဘယ်ဘက်တွင် · အချိုးကျမဟုတ်သော ပုံကြမ်း

လုံးဝန်းသော ရှေ့ဖျားဘေးရှိ ဒေါင်လိုက်ရှေ့မီးကို ကြည့်ပါ။ ပုံတွင် အစောပိုင်းဒီဇိုင်းကို ပြထားသည်။ နောက်ပိုင်းထုတ် 800 များ၏ မီးအုံ ပိုလုံးဝန်းသည်။

ပလက်ဖောင်းမှ ရှေ့ဖျားကို မမြင်ရပါက တွဲဖွဲ့စည်းပုံပြဘုတ်ကို ကြည့်ပါ။ ဤလမ်းတွင် 800 သည် ခြောက်တွဲ၊ N700 သည် ရှစ်တွဲ ပါသည်။ 800 ကို Kyūshū အတွင်း ပြေးသော Sakura သို့မဟုတ် Tsubame တွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုအမည်တစ်ခုတည်းဖြင့် ရထားစီးရီးကို မခွဲနိုင်ပါ။

ရထားရှေ့ဖက်ကိုသာ မြင်ရလျှင် 800 စီးရီးကို ဘာကြည့်ပြီး ခွဲခြားရပါသလဲ။

လုံးဝန်းသော ရှေ့ဖျားနှင့် ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ ဒေါင်လိုက်ရှေ့မီးများကို ကြည့်ပါ။ အစောပိုင်း 800 မီးအုံများ ပိုဖြောင့်ပြီး နောက်ပိုင်းထုတ် မီးအုံများ ပိုလုံးဝန်းသည်။ ရှေ့မီးကို မမြင်ရလျှင် တွဲဖွဲ့စည်းပုံပြဘုတ်ကို စစ်ပါ။ ဤလမ်းတွင် 800 သည် ခြောက်တွဲ၊ N700 သည် ရှစ်တွဲ ပါသည်။

列車の設備 · 九州新幹線（8両・6両） · 九州新幹線800系の先頭部デザイン · JR九州800系
ဘေးမြင်ပုံနှစ်ပုံ နှိုင်းယှဉ်ရန်

ဆက်စပ်လမ်းကြောင်းများကို ကြည့်ရန်

Propulsion and equipment

800系 · 6両 · Documented specification 2004-03 / 2009-09

Power is distributed through all six cars to handle Kyūshū’s gradients. The converter rating uses MVA, an electrical apparent-power unit. It is separate from the motors’ mechanical output in kW.

Powered formation6 powered cars (6M)
Design gradient context35‰ = 3.5%
Power converter rating1.25 MVA per converter 2
Traction controlTransformer, converter and traction-motor system supplied by Toshiba
Traction converter coolingCooling capacity increased for steep-gradient operation 2
Train protectionSingle-stage ATC braking; later extension-build specification also supports the San’yō multi-stage function
1 2
Technical sources · Checked 2026-11-07

[1] 国内新幹線向け 車両システムと電気品 · 東芝 · 2009-09 · pp. 21–22, Table 3, §§3.1–4, Figure 6

[2] 九州旅客鉄道（株）800系新幹線電車向け主要電気品 · 東芝 · 2004-03 · p. 72, 交通システム

Inside the engineering

Original 800-series electrical equipment · March 2004

Equipment ancestry700-series main-circuit equipment, adapted for Kyūshū
Thermal design scopeConverter, main transformer and traction motors
Station-approach controlSingle-stage ATC braking from high speed into the station
1

A hill-climbing thermal problem

Repeated steep-gradient operation placed demands on more than motor output. Toshiba describes lighter equipment and stronger cooling throughout the main circuit, alongside smoother ATC-controlled station approaches.

1
Technical sources and page references
  1. 九州旅客鉄道（株）800系新幹線電車向け主要電気品
    東芝レビュー · 2004-03 · Printed p. 72; physical PDF sheet 15

Details from the literature

Front and rear

800-0 · U001

821-1 · Car 1 · Kagoshima-Chūō end
822-101 · Car 6 · Hakata end

Compare the tall lamp housings and the broad dark area surrounding the cab windows. These family features appear at both ends. Read the vehicle number to distinguish the 821 and 822 cab cars.

Head-on schematics. Scale is illustrative; lamps shown unlit.

JR九州800系U001編成 · formation · 800系編成表 · independent formation check · U001 · Train-Directory photograph

ထိုင်ခုံများ

Travelling as a pair? A typical row on the six-car 800 has a pair of seats on each side of the aisle, in both ordinary reserved and non-reserved accommodation. Check the operator’s chart for individual rows and wheelchair spaces.

ပုံမှန်ထိုင်ခုံတန်း
ကြိုတင်မှာယူထားသော ရိုးရိုးခုံ2 + 2
ကြိုတင်မှာယူရန်မလိုသော ရိုးရိုးခုံ2 + 2

ရထားကုမ္ပဏီ၏ ထိုင်ခုံလမ်းညွှန်

ကိုးကားချက်များနှင့် ပြင်ဆင်ချက်များ

စစ်ဆေးခဲ့သည့်ရက် 2026-11-07