การเบรกที่ไม่จำกัดด้วยแรงยึดเกาะของล้อ
Roof panels add aerodynamic drag, while an experimental linear device brings coils close to the rail to produce electromagnetic retardation. Both were investigated for faster emergency stopping.
ชินคันเซ็น
E956 · ALFA-X
ดูรายละเอียด
รูปทรงส่วนหัวมีอะไรเด่น?
先頭形状
รถไฟทดลอง ส่วนหัวทั้งสองด้านมีรูปทรงต่างกัน
เปรียบเทียบ · E5 · Tōhoku · Hokkaidō
JR東日本 · ALFA-Xのデザインรถไฟทดลอง ส่วนหัวทั้งสองด้านมีรูปทรงต่างกัน
รายละเอียดทางวิศวกรรม
E956 ALFA-X · ข้อมูลจำเพาะการทดสอบ ปี 2020
| การจัดขบวนรถ | ตู้ที่มีมอเตอร์ขับเคลื่อน 10 ตู้ · 10M |
|---|---|
| แหล่งจ่ายไฟ | ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV · 50 Hz เท่านั้น |
| ระบบควบคุมแรงฉุด | อินเวอร์เตอร์ VVVF |
| เบรก | เบรกคืนพลังงาน + เบรกลมควบคุมด้วยไฟฟ้า |
| ระบบควบคุมตัวรถ | เอียง 2° ด้วยสปริงลม; ควบคุมแบบแอกทีฟเต็มรูปแบบตลอดขบวน |
| ช่วงอุณหภูมิที่ออกแบบไว้ | ข้อกำหนดการออกแบบ −30°C ถึง +40°C |
| ความสามารถด้านความเร็วในการทดสอบ | สมรรถนะความเร็วทดสอบประมาณ 400 km/h |
เอกสารทางเทคนิค · 2026-11-07
- JR EAST Technical Review No.65 · JR東日本 · 2020 · 冊子9頁・ALFA-X主要諸元
เจาะลึกวิศวกรรมรถไฟ
แพลตฟอร์มทดลอง E956 · เอกสารการพัฒนาของ JR East ปี 2019/2020
| การจัดขบวนที่มีมอเตอร์ | 10 ตู้ · ทุกตู้มีมอเตอร์ขับเคลื่อน |
|---|---|
| สมรรถนะทดสอบ / เป้าหมายการวิจัย | สมรรถนะทดสอบประมาณ 400 km/h; วิจัยเพื่อให้บริการที่ 360 km/h |
| สภาวะอากาศเย็นที่ใช้ออกแบบ | −30 °C |
| การสวิตช์ระบบขับเคลื่อน | อุปกรณ์ SiC สำหรับชุดกำลังสูงที่มีประสิทธิภาพและขนาดกะทัดรัด |
| มุมเอียงสูงสุดในการทดลอง | 2° |
| การตรวจติดตามสภาพ | เซนเซอร์การสั่นสะเทือนและอุณหภูมิบนโครงแคร่และกล่องเพลา |
ควบคุมหิมะด้วยความร้อนและการไหลของอากาศ
แผ่นใต้พื้นแบบให้ความร้อนและการปรับรูปทรงรอบแคร่รถช่วยรับมือหิมะเกาะและกระแสอากาศที่พาหิมะมา สิ่งเหล่านี้เป็นอุปกรณ์ทดลองที่อธิบายในเอกสารปี 2020
เอกสารทางเทคนิคและหน้าที่อ้างอิง
- 次世代新幹線の実現を目指して ～新幹線試験プラットフォームALFA-X～
JR EAST Technical Review No.65 · 2020 · pp.5–15; particularly pp.10–13 - 新幹線の試験車両ALFA-Xのデザインおよび開発状況について
JR東日本 · 2018-10-03 · 開発状況 / さらなる安全性・安定性の追求
หัวขบวนสองแบบเพื่อการทดลอง
ภาพด้านข้างที่วาดขึ้นใหม่ ทั้งสองแบบหันซ้ายเพื่อเปรียบเทียบ อัตราส่วนความยาว 16:22 ส่วนโค้งและความสูงแสดงอย่างเรียบง่าย
ตู้ 1 รักษาปริมาณพื้นที่ภายในใกล้เคียงกับ E5 ส่วนตู้ 10 มีส่วนหัวที่ยาวกว่ามาก ห้องขับยกสูง และแนวด้านบนของส่วนหัวที่แบนกว่า JR East เปรียบเทียบรูปทรงเหล่านี้เพื่อลดคลื่นความดันขณะเข้าอุโมงค์
JR東日本 · ALFA-X 編成デザイン · 2019-03-15 · トラベル Watch · 10号車側面・運転台 · 2019-02-10 · 鉄道ファン · 10号車の構体 · 2019-02-08 · 2026-11-07ภายในขบวนและที่นั่ง
On ALFA-X the windows are part of the experiment. JR East designed cars with different window sizes, including a windowless section, to study the car structure and cabin environment. Instruments travel throughout the formation.
JR東日本 · 新幹線の試験車両ALFA-X · 別紙「編成デザイン」 ·ปีที่เริ่มใช้ · 2019 試験 / trials
เปรียบเทียบรูปทรงหัวรถชินคันเซ็น
แหล่งข้อมูลและการปรับปรุง
ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07