Phanh vượt giới hạn bám bánh xe
Roof panels add aerodynamic drag, while an experimental linear device brings coils close to the rail to produce electromagnetic retardation. Both were investigated for faster emergency stopping.
Shinkansen
E956 · ALFA-X
Xem kỹ
Đường nét đầu tàu có gì nổi bật?
先頭形状
Tàu thử nghiệm. Hai đầu có hình dạng mũi khác nhau.
So sánh · E5 · Tōhoku · Hokkaidō
JR東日本 · ALFA-XのデザインTàu thử nghiệm. Hai đầu có hình dạng mũi khác nhau.
Chi tiết kỹ thuật
E956 ALFA-X · thông số thử nghiệm, 2020
| Biên chế đoàn tàu | 10 toa động lực · 10M |
|---|---|
| Nguồn điện | 25 kV xoay chiều · chỉ 50 Hz |
| Điều khiển sức kéo | Bộ nghịch lưu VVVF |
| Phanh | Phanh tái sinh + khí nén điều khiển điện |
| Điều khiển thân xe | Nghiêng 2° bằng lò xo khí; điều khiển chủ động hoàn toàn trên toàn đoàn |
| Dải nhiệt độ thiết kế | Thông số thiết kế từ −30°C đến +40°C |
| Khả năng tốc độ thử nghiệm | Khả năng thử nghiệm khoảng 400 km/h |
Tài liệu kỹ thuật · 2026-11-07
- JR EAST Technical Review No.65 · JR東日本 · 2020 · 冊子9頁・ALFA-X主要諸元
Tìm hiểu kỹ thuật đoàn tàu
Nền tảng thử nghiệm E956 · tài liệu phát triển JR East năm 2019/2020
| Biên chế toa động lực | 10 toa · tất cả đều có động lực |
|---|---|
| Khả năng thử nghiệm / Mục tiêu nghiên cứu | Khả năng thử nghiệm khoảng 400 km/h; nghiên cứu cho khai thác ở 360 km/h |
| Điều kiện lạnh trong thiết kế | −30 °C |
| Chuyển mạch sức kéo | Linh kiện SiC cho thiết bị hiệu suất cao, gọn và công suất lớn |
| Góc nghiêng thử nghiệm tối đa | 2° |
| Giám sát tình trạng | Cảm biến rung và nhiệt độ trên khung giá chuyển hướng và hộp trục |
Xử lý tuyết bằng nhiệt và luồng khí
Các tấm gầm có sưởi và vùng quanh giá chuyển hướng được tạo hình lại nhằm xử lý tuyết bám và luồng khí mang tuyết. Đây là các giải pháp thử nghiệm được mô tả trong tài liệu năm 2020.
Tài liệu kỹ thuật và trang tham khảo
- 次世代新幹線の実現を目指して ～新幹線試験プラットフォームALFA-X～
JR EAST Technical Review No.65 · 2020 · pp.5–15; particularly pp.10–13 - 新幹線の試験車両ALFA-Xのデザインおよび開発状況について
JR東日本 · 2018-10-03 · 開発状況 / さらなる安全性・安定性の追求
Hai đầu tàu, hai thiết kế thử nghiệm
Sơ đồ mặt bên tự vẽ, cùng hướng sang trái. Tỉ lệ chiều dài 16:22; đường cong và chiều cao được đơn giản hóa.
Toa 1 giữ không gian bên trong tương đương E5. Toa 10 có mũi dài hơn nhiều, buồng lái cao và phần trên mũi phẳng hơn. JR East so sánh hai hình dạng để giảm sóng áp suất sinh ra khi tàu đi vào hầm.
JR東日本 · ALFA-X 編成デザイン · 2019-03-15 · トラベル Watch · 10号車側面・運転台 · 2019-02-10 · 鉄道ファン · 10号車の構体 · 2019-02-08 · 2026-11-07Khoang tàu và ghế ngồi
On ALFA-X the windows are part of the experiment. JR East designed cars with different window sizes, including a windowless section, to study the car structure and cabin environment. Instruments travel throughout the formation.
JR東日本 · 新幹線の試験車両ALFA-X · 別紙「編成デザイン」 ·Năm ra mắt · 2019 試験 / trials
Nguồn và cập nhật
Ngày kiểm tra 2026-11-07