Shinkansen
先頭形状
Train expérimental. Les deux extrémités possèdent des nez différents.
Comparer · E5 · Tōhoku · Hokkaidō
JR東日本 · ALFA-XのデザインTrain expérimental. Les deux extrémités possèdent des nez différents.
E956 ALFA-X · spécifications d’essai, 2020
| Composition | 10 voitures motrices · 10M |
|---|---|
| Alimentation électrique | 25 kV en courant alternatif · 50 Hz uniquement |
| Commande de traction | Onduleur VVVF |
| Freins | Freinage par récupération + pneumatique à commande électrique |
| Contrôle des mouvements de caisse | Inclinaison de 2° par suspension pneumatique ; correction active sur toute la rame |
| Plage de température de conception | Plage de conception : −30 °C à +40 °C |
| Vitesse possible en essai | Aptitude aux essais à environ 400 km/h |
Plateforme expérimentale E956 · description du développement par JR East en 2019/2020
| Composition des voitures motorisées | 10 voitures · toutes motrices |
|---|---|
| Capacité d’essai / objectif de recherche | Aptitude aux essais à environ 400 km/h ; recherches pour une exploitation à 360 km/h |
| Conditions de conception par grand froid | −30 °C |
| Commutation de traction | Composants SiC pour des équipements puissants, compacts et efficaces |
| Inclinaison expérimentale maximale | 2° |
| Surveillance de l’état des équipements | Capteurs de vibration et de température sur les châssis de bogies et les boîtes d’essieux |
Des panneaux de toiture augmentent la traînée aérodynamique, tandis qu’un dispositif linéaire expérimental rapproche des bobines du rail pour produire un effort de freinage électromagnétique. Les deux solutions ont été étudiées pour raccourcir les arrêts d’urgence.
Des panneaux chauffants sous caisse et des formes revues autour des bogies limitent l’adhérence de la neige et les écoulements d’air chargés de neige. Il s’agit de dispositifs expérimentaux décrits dans l’étude de 2020.
Schémas de profil originaux. Les deux nez sont orientés vers la gauche pour faciliter la comparaison. Le rapport de longueur 16:22 est respecté ; les courbes et les proportions verticales sont simplifiées.
La voiture 1 conserve un volume intérieur proche de celui de l’E5. La voiture 10 possède un nez beaucoup plus long, une cabine surélevée et un profil supérieur plus plat. JR East compare ces formes pour réduire l’onde de pression produite à l’entrée d’un tunnel.
JR東日本 · ALFA-X 編成デザイン · 2019-03-15 · トラベル Watch · 10号車側面・運転台 · 2019-02-10 · 鉄道ファン · 10号車の構体 · 2019-02-08 · 2026-11-07Sur ALFA-X, les fenêtres font partie de l’expérience. JR East a conçu des voitures avec des vitrages de tailles différentes, dont une section sans fenêtres, pour étudier la structure et l’environnement intérieur. Des instruments sont répartis dans la rame.
JR東日本 · 新幹線の試験車両ALFA-X · 別紙「編成デザイン」 ·Année de mise en service · 2019 試験 / trials
Atelier des profils Shinkansen
Vérifié le 2026-11-07