Shinkansen
先頭形状
Versuchszug. Die beiden Enden haben unterschiedliche Zugspitzen.
Vergleichen · E5 · Tōhoku · Hokkaidō
JR東日本 · ALFA-XのデザインVersuchszug. Die beiden Enden haben unterschiedliche Zugspitzen.
E956 ALFA-X · Versuchsspezifikation von 2020
| Zugbildung | 10 angetriebene Wagen · 10M |
|---|---|
| Energieversorgung | 25 kV Wechselspannung · nur 50 Hz |
| Antriebssteuerung | VVVF-Wechselrichter |
| Bremsen | Rückspeisebremse + elektrisch gesteuerte Druckluftbremse |
| Wagenkastenregelung | 2° Wagenkastenneigung über die Luftfederung; vollaktive Regelung im gesamten Zug |
| Auslegungstemperaturbereich | Auslegung für −30 °C bis +40 °C |
| Geschwindigkeitsauslegung im Versuch | Für etwa 400 km/h im Versuch ausgelegt |
E956 als Versuchsträger · Entwicklungsberichte von JR East 2019/2020
| Angetriebene Wagen im Zug | 10 Wagen · alle angetrieben |
|---|---|
| Versuchsauslegung / Forschungsziel | Für etwa 400 km/h im Versuch ausgelegt; Forschung für 360 km/h im Fahrgastbetrieb |
| Auslegung für Kälte | −30 °C |
| Leistungshalbleiter des Antriebs | SiC-Bauelemente für effiziente, kompakte Hochleistungsausrüstung |
| Maximale Neigung im Versuch | 2° |
| Zustandsüberwachung | Schwingungs- und Temperatursensoren an Drehgestellrahmen und Radsatzlagern |
Dachelemente erhöhen den Luftwiderstand. Eine experimentelle lineare Einrichtung bringt zugleich Spulen nahe an die Schiene, um elektromagnetisch zu verzögern. Beide Ansätze wurden für kürzere Notbremswege untersucht.
Beheizte Unterbodenverkleidungen und angepasste Formen um die Drehgestelle sollen Schneeanhaftungen und schneebeladene Luftströmungen begrenzen. Es handelt sich um Versuchsausrüstungen aus dem technischen Bericht von 2020.
Eigenständig gezeichnete schematische Seitenansichten. Beide Zugspitzen zeigen zum Vergleich nach links. Ihr Längenverhältnis beträgt 16:22; Kurven und Höhenverhältnisse sind vereinfacht.
Wagen 1 bietet etwa so viel Innenraum wie ein E5. Wagen 10 hat eine deutlich längere Zugspitze, einen erhöhten Führerstand und eine flachere obere Nasenkontur. JR East vergleicht die Formen, um die Druckwelle bei der Tunneleinfahrt zu verringern.
JR東日本 · ALFA-X 編成デザイン · 2019-03-15 · トラベル Watch · 10号車側面・運転台 · 2019-02-10 · 鉄道ファン · 10号車の構体 · 2019-02-08 · 2026-11-07Beim ALFA-X gehören die Fenster zum Versuch. JR East entwarf Wagen mit unterschiedlichen Fenstergrößen, darunter einen fensterlosen Abschnitt, um Wagenkastenstruktur und Innenraumbedingungen zu untersuchen. Messgeräte sind über den gesamten Zug verteilt.
JR東日本 · 新幹線の試験車両ALFA-X · 別紙「編成デザイン」 ·Betriebsaufnahme · 2019 試験 / trials
Geprüft am 2026-11-07