senroam

รุ่นรถไฟ　

N700系8000番台

N700-8000

N700 · San’yō · Kyūshū
ดูรายละเอียด

จะแยกขบวน S และ R ได้อย่างไร?

編成記号（へんせいきごう）

เมื่อเป็นไปได้ทั้ง N700 และ 800 ไหล่กว้างช่วยแยกจากหัวมนของ 800 ได้ ชุด S แปดตู้ของ JR West ที่หน้าตาคล้ายกันเป็นรุ่นย่อย 7000 มองหัวรถไกล ๆ ยังแยก S กับ R ไม่แน่นอน ให้หาตัวอักษรประจำชุดหรือเลขตู้ ถ้าไม่เห็น ให้บันทึกเพียง “N700 แปดตู้”

เปรียบเทียบ · 800 · Kyūshū

鉄道ホビダス · S編成／R編成
จุดสังเกตส่วนไหล่ที่ยื่นออกด้านข้าง
การจัดขบวนขบวน 8 ตู้
ด้านข้างห้องขับ · หัวรถหันซ้าย · ภาพสังเขปไม่ตามมาตราส่วน

มองหาส่วนไหล่กว้างที่กางออกจากฐานห้องขับข้างหัวรถทรงแบน ภาพนี้แทนขบวนชุด R แปดตู้ของ JR Kyushu

เมื่อเป็นไปได้ทั้ง N700 และ 800 ไหล่กว้างช่วยแยกจากหัวมนของ 800 ได้ ชุด S แปดตู้ของ JR West ที่หน้าตาคล้ายกันเป็นรุ่นย่อย 7000 มองหัวรถไกล ๆ ยังแยก S กับ R ไม่แน่นอน ให้หาตัวอักษรประจำชุดหรือเลขตู้ ถ้าไม่เห็น ให้บันทึกเพียง “N700 แปดตู้”

ดูหัวรถอย่างเดียว แยก N700 ชุด R กับชุด S ได้ไหม

หัวรถทรงแบนกับส่วนไหล่กว้างช่วยแยก N700 จาก 800 แต่มุมนี้ชุด R ของ JR Kyushu กับชุด S ของ JR West ดูคล้ายกัน ให้หาตัวอักษรประจำชุดหรือหมายเลขตู้ ถ้ารู้เพียงจำนวนตู้ ให้บันทึก “N700 แปดตู้”

列車の設備 · 九州新幹線（8両・6両） · JR東海／西日本／九州 N700系 · N700系7000番代／8000番代
เทียบรูปทรงทั้งสองรุ่น

ดูข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

ระบบขับเคลื่อนและอุปกรณ์

N700-7000 S / N700-8000 R · 8両 · ข้อมูลจำเพาะที่มีเอกสารระบุ 2009-09

These figures cover the eight-car S and R designs. The combined motor rating is 9,760 kW. Actual speed depends on the line, restrictions and the individual journey.

การจัดขบวนที่มีมอเตอร์ตู้ที่มีมอเตอร์ขับเคลื่อน 8 ตู้ (8M)
ชุดขับเคลื่อน4 ตู้ต่อชุดขับเคลื่อน
มอเตอร์ขับเคลื่อนมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส
กำลังต่อมอเตอร์ขับเคลื่อน305 kW ต่อมอเตอร์
กำลังรวมของมอเตอร์305 kW × 32 มอเตอร์ = 9,760 kW
ระบบควบคุมแรงฉุดระบบขับเคลื่อนอินเวอร์เตอร์ VVVF
ความเร็วเดินรถแยกตามเส้นทางSan’yō 300 km/h · Kyūshū 260 km/h
อัตราเร่งขณะออกตัว2.6 km/h ต่อวินาที
ความจุด้านปฐมภูมิของหม้อแปลง5,600 kVA ต่อหม้อแปลงหลัก
การระบายความร้อนชุดแปลงไฟขับเคลื่อนระบบระบายความร้อนแบบเดือดร่วมกับลมบังคับ
บริบทความลาดชันที่ใช้ในการออกแบบ35‰ = 3.5%; พัฒนาขบวนที่ทุกตู้มีมอเตอร์เพื่อรองรับทางลาดชันของคิวชู
1
แหล่งข้อมูลทางเทคนิค · ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07

[1] 国内新幹線向け 車両システムと電気品 · 東芝 · 2009-09 · pp. 21–22, Table 3, §§3.1–4, Figure 6

เจาะลึกวิศวกรรมรถไฟ

Eight-car N700-7000/8000 S/R design · 2009

การออกตัวใหม่ในโหมดระบบทำงานไม่เต็มสมรรถนะออกแบบให้ออกตัวใหม่บนทางขึ้นลาดชัน 35‰
ระบบควบคุมความนุ่มนวลในการโดยสารการควบคุมกึ่งแอ็กทีฟทุกตู้
การบำรุงรักษาคอนเวอร์เตอร์ชุดคอนเวอร์เตอร์และอินเวอร์เตอร์ถอดเลื่อนออกทางด้านข้างรถได้
1

ส่วนหัวที่มีมอเตอร์ต้องมีการป้องกัน

Powering both end cars adds a noise-control problem near ATC equipment. The design uses lower motor shields and protected wiring to limit direct interference.

1
เอกสารทางเทคนิคและหน้าที่อ้างอิง
  1. 国内新幹線向け 車両システムと電気品
    東芝レビュー · 2009-09 · Printed pp. 19–22; Tables 1–3 and §§2–3

ด้านหน้าและด้านท้าย

N700-8000 · R1

781-8001 · ตู้ที่ 1 · Kagoshima-Chūō end
782-8001 · ตู้ที่ 8 · Shin-Ōsaka end

Look for the compact lamps on the broad nose shoulders and the smaller, separated cab glazing. The drawing represents the R-series cab design; the photograph reference shows R2. The car numbers below identify R1’s two ends.

ภาพแผนผังมองตรง ใช้มาตราส่วนเพื่อประกอบความเข้าใจ แสดงไฟในสภาพปิด

JR九州N700系R1編成 · การจัดขบวน · JR九州N700系編成表 · ตรวจสอบการจัดขบวนจากแหล่งอิสระ · N700系8000番台R2編成が山陽新幹線へ初入線 · railf.jp · 2010-12-06

ที่นั่ง

On the eight-car San’yō–Kyūshū N700, a typical ordinary reserved row has four seats. The non-reserved cabin in cars 1–3 has five across, so only the three-seat side has a middle seat. On Kodama, non-reserved cars 7 and 8 have two seats on either side of the aisle. Confirm the reservation designation for your departure.

ตัวอย่างที่นั่งหนึ่งแถว
ที่นั่งธรรมดาแบบจอง2 + 2
ที่นั่งธรรมดาแบบไม่จอง2 + 3
กรีนคาร์2 + 2

คู่มือที่นั่งของผู้ให้บริการ

แหล่งข้อมูลและการปรับปรุง

ตรวจสอบเมื่อ 2026-11-07