senroam

Phương tiện đường sắt　

N700系8000番台

N700-8000

N700 · San’yō · Kyūshū
Xem kỹ

Làm sao phân biệt đoàn S và đoàn R?

編成記号（へんせいきごう）

Dáng mũi này giúp phân biệt N700 với dòng 800 có mũi tròn. Đoàn S tám toa dòng 7000 của JR West trông rất giống đoàn R. Nhìn mũi từ xa khó phân biệt S và R. Hãy tìm ký hiệu đoàn hoặc số trên toa. Nếu chưa đọc được, chỉ nên ghi “N700 tám toa”.

So sánh · 800 · Kyūshū

鉄道ホビダス · S編成／R編成
Đặc điểm nhận dạngPhần vai nhô sang hai bên
Biên chế đoàn tàuĐoàn tàu 8 toa
Buồng lái nhìn ngang · mũi quay trái · minh họa không theo tỷ lệ

Để ý hai phần vai rộng vuốt từ chân buồng lái ra hai bên mũi dẹt. Hình minh họa đoàn R tám toa của JR Kyushu.

Dáng mũi này giúp phân biệt N700 với dòng 800 có mũi tròn. Đoàn S tám toa dòng 7000 của JR West trông rất giống đoàn R. Nhìn mũi từ xa khó phân biệt S và R. Hãy tìm ký hiệu đoàn hoặc số trên toa. Nếu chưa đọc được, chỉ nên ghi “N700 tám toa”.

Chỉ nhìn mũi tàu có thể phân biệt đoàn N700 ký hiệu R và S không?

Mũi dẹt và hai phần vai rộng giúp phân biệt N700 với dòng 800. Từ góc này, đoàn R của JR Kyushu và đoàn S của JR West trông giống nhau. Hãy tìm ký hiệu đoàn hoặc số trên toa. Nếu chỉ xác nhận được chiều dài đoàn, ghi “N700 tám toa”.

列車の設備 · 九州新幹線（8両・6両） · JR東海／西日本／九州 N700系 · N700系7000番代／8000番代
So sánh hai dáng tàu nhìn ngang

Các mục liên quan

Hệ động lực và thiết bị

N700-7000 S / N700-8000 R · 8両 · Thông số được ghi nhận 2009-09

These figures cover the eight-car S and R designs. The combined motor rating is 9,760 kW. Actual speed depends on the line, restrictions and the individual journey.

Biên chế toa động lực8 toa động lực (8M)
Cụm động lực4 toa mỗi cụm động lực
Động cơ kéoĐộng cơ không đồng bộ ba pha
Công suất mỗi động cơ kéo305 kW mỗi động cơ
Tổng công suất động cơ305 kW × 32 động cơ = 9.760 kW
Điều khiển sức kéoTruyền động nghịch lưu VVVF
Tốc độ khai thác theo tuyếnSan’yō 300 km/h · Kyūshū 260 km/h
Gia tốc khởi hành2,6 km/h mỗi giây
Công suất phía sơ cấp máy biến áp5.600 kVA mỗi máy biến áp chính
Làm mát bộ biến đổi sức kéoLàm mát sôi kết hợp không khí cưỡng bức
Bối cảnh độ dốc trong thiết kế35‰ = 3,5%; biên chế toàn toa động lực được phát triển cho độ dốc tại Kyūshū
1
Nguồn kỹ thuật · Kiểm tra ngày 2026-11-07

[1] 国内新幹線向け 車両システムと電気品 · 東芝 · 2009-09 · pp. 21–22, Table 3, §§3.1–4, Figure 6

Tìm hiểu kỹ thuật đoàn tàu

Eight-car N700-7000/8000 S/R design · 2009

Khởi hành lại trong chế độ suy giảmThiết kế để khởi hành lại trên dốc lên 35‰
Điều khiển độ êmĐiều khiển bán chủ động ở mọi toa
Bảo dưỡng bộ biến đổiCó thể rút các bộ biến đổi và nghịch lưu ra từ bên hông xe
1

Đầu tàu có động lực cần che chắn

Powering both end cars adds a noise-control problem near ATC equipment. The design uses lower motor shields and protected wiring to limit direct interference.

1
Tài liệu kỹ thuật và trang tham khảo
  1. 国内新幹線向け 車両システムと電気品
    東芝レビュー · 2009-09 · Printed pp. 19–22; Tables 1–3 and §§2–3

Đầu trước và đầu sau

N700-8000 · R1

781-8001 · Toa 1 · Kagoshima-Chūō end
782-8001 · Toa 8 · Shin-Ōsaka end

Look for the compact lamps on the broad nose shoulders and the smaller, separated cab glazing. The drawing represents the R-series cab design; the photograph reference shows R2. The car numbers below identify R1’s two ends.

Sơ đồ nhìn chính diện. Tỷ lệ mang tính minh họa; đèn ở trạng thái tắt.

JR九州N700系R1編成 · biên chế · JR九州N700系編成表 · đối chiếu biên chế độc lập · N700系8000番台R2編成が山陽新幹線へ初入線 · railf.jp · 2010-12-06

Chỗ ngồi

On the eight-car San’yō–Kyūshū N700, a typical ordinary reserved row has four seats. The non-reserved cabin in cars 1–3 has five across, so only the three-seat side has a middle seat. On Kodama, non-reserved cars 7 and 8 have two seats on either side of the aisle. Confirm the reservation designation for your departure.

Một hàng ghế điển hình
Ghế thường đặt trước2 + 2
Ghế thường không đặt trước2 + 3
Toa Green2 + 2

Sơ đồ của nhà vận hành

Nguồn và cập nhật

Ngày kiểm tra 2026-11-07