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N700系8000番台

N700-8000

N700 · San’yō · Kyūshū
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S編成とR編成を区別するには？

編成記号（へんせいきごう）

この形は、丸みのある800系と見分ける手がかりです。JR西日本の7000番台（S編成）もよく似た8両編成です。遠くから先頭部だけを見てS編成とR編成を区別するのは困難です。編成記号や車両番号が読めなければ「N700系8両編成」までとします。

見比べる · 800 · Kyūshū

鉄道ホビダス · S編成／R編成
識別の手がかり張り出した肩
編成8両編成
先頭部側面・左向き・縮尺は模式的

扁平な鼻先の両脇に、運転台の下から肩のような張り出しが続きます。図はJR九州のN700系8000番台（R編成）です。

この形は、丸みのある800系と見分ける手がかりです。JR西日本の7000番台（S編成）もよく似た8両編成です。遠くから先頭部だけを見てS編成とR編成を区別するのは困難です。編成記号や車両番号が読めなければ「N700系8両編成」までとします。

N700系のR編成とS編成は、鼻先だけで見分けられますか。

扁平な鼻先とその両脇の張り出しは、800系との区別に役立ちます。一方、JR九州のR編成とJR西日本のS編成はこの角度ではよく似ています。編成記号か車両番号を確認し、両数までしか分からなければ「N700系8両編成」と記録します。

列車の設備 · 九州新幹線（8両・6両） · JR東海／西日本／九州 N700系 · N700系7000番代／8000番代
先頭部の形を比べる

関連項目

駆動・機器の仕様

N700-7000 S / N700-8000 R · 8両 · 資料が示す仕様時点 2009-09

8両編成のS・R編成の設計値。主電動機の定格出力を合計すると9,760 kWになる。実際の速度は線区・制限・列車ごとの運転条件で変わる。

電動車の構成全8両が電動車（8M）
主回路のユニット4両で1ユニット
主電動機三相誘導電動機
主電動機1台の出力1台あたり305 kW
編成の主電動機出力合計305 kW × 32台 = 9,760 kW
駆動制御VVVFインバータ制御
線区別の最高速度山陽300 km/h · 九州260 km/h
起動加速度2.6 km/h/s
主変圧器の一次容量主変圧器1台あたり5,600 kVA
主変換装置の冷却強制風冷沸騰冷却方式
設計上の勾配条件35‰ = 3.5%。九州の急勾配に対応する全電動車構成
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技術資料 · 確認 2026-11-07

[1] 国内新幹線向け 車両システムと電気品 · 東芝 · 2009-09 · pp. 21–22, Table 3, §§3.1–4, Figure 6

この車両の設計を読み解く

8両N700系7000・8000番代S/R設計 · 2009年

ユニット開放時の起動35‰上り勾配で起動可能な設計
制振制御全号車にセミアクティブ制御
主変換装置の保守コンバータ・インバータを車両側面から引き出して点検
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先頭車の電動機にも遮蔽を

両先頭車を電動車にすると、ATCへのノイズ対策も必要になる。主電動機下部のシールドと配線保護により、直接伝わるノイズを抑える。

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技術資料・参照箇所
  1. 国内新幹線向け 車両システムと電気品
    東芝レビュー · 2009-09 · Printed pp. 19–22; Tables 1–3 and §§2–3

前後の顔

N700-8000 · R1

781-8001 · 1号車 · 鹿児島中央寄り
782-8001 · 8号車 · 新大阪寄り

広い先頭部の肩にある小さな灯具と、独立した運転台窓が手がかり。図はR編成の先頭形状を模式化したもの。写真資料はR2編成、下の車両番号はR1編成の両端を示す。

正面から見た模式図。同じ縮尺ではありません。灯具は消灯状態。

JR九州N700系R1編成 · formation · JR九州N700系編成表 · independent formation check · N700系8000番台R2編成が山陽新幹線へ初入線 · railf.jp · 2010-12-06

座席案内

山陽・九州新幹線の8両編成N700系では、普通車指定席の標準的な1列は4席。自由席の1〜3号車は5席並びで、中央席があるのは3人掛け側だけ。「こだま」では7・8号車も自由席で、左右2席ずつ。指定席・自由席の扱いは乗る列車で確認したい。

標準的な座席配置
普通車指定席2 + 2
普通車自由席2 + 3
グリーン車2 + 2

事業者の座席案内

出典・更新情報

確認日 2026-11-07