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차량　

N700系8000番台

N700계 8000번대　·　N700-8000

N700 · San’yō · Kyūshū
자세히 보기

S편성과 R편성은 어떻게 구별하나요?

編成記号（へんせいきごう）

이 형태는 선두부가 둥근 800계와 N700계를 구분하는 단서입니다. JR 서일본의 7000번대 S편성도 이와 비슷한 8량 열차입니다. 멀리서 보이는 코 모양만으로는 S와 R을 구별하기 어렵습니다. 편성 기호나 차량 번호가 보이지 않는다면 ‘N700계 8량’까지만 기록하세요.

비교 · 800 · Kyūshū

鉄道ホビダス · S編成／R編成
식별 특징날개처럼 돌출된 어깨
편성8량 편성
운전실 측면 · 선두는 왼쪽 · 축척 없는 개략도

납작한 코 양옆으로 운전실 아래에서 시작되는 넓은 돌출부가 이어집니다. 그림은 JR 규슈의 8량 R편성을 나타냅니다.

이 형태는 선두부가 둥근 800계와 N700계를 구분하는 단서입니다. JR 서일본의 7000번대 S편성도 이와 비슷한 8량 열차입니다. 멀리서 보이는 코 모양만으로는 S와 R을 구별하기 어렵습니다. 편성 기호나 차량 번호가 보이지 않는다면 ‘N700계 8량’까지만 기록하세요.

N700계 R편성과 S편성을 코 모양만 보고 구분할 수 있나요?

납작한 코와 양옆의 넓은 돌출부로 N700계와 800계를 구별할 수 있습니다. 하지만 JR 규슈 R편성과 JR 서일본 S편성은 이 각도에서 비슷해 보입니다. 편성 기호나 차량 번호를 보세요. 편성 길이까지만 확인했다면 ‘N700계 8량’으로 기록하세요.

列車の設備 · 九州新幹線（8両・6両） · JR東海／西日本／九州 N700系 · N700系7000番代／8000番代
두 차량의 옆모습 비교

관련 항목

구동·기기 사양

N700-7000 S / N700-8000 R · 8両 · Documented specification 2009-09

These figures cover the eight-car S and R designs. The combined motor rating is 9,760 kW. Actual speed depends on the line, restrictions and the individual journey.

Powered formation8 powered cars (8M)
Traction unit4 cars per traction unit
Traction motorThree-phase induction motors
Output per traction motor305 kW per motor
Combined motor output305 kW × 32 motors = 9,760 kW
구동 제어VVVF inverter drive
Operating speed by lineSan’yō 300 km/h · Kyūshū 260 km/h
Starting acceleration2.6 km/h per second
Transformer primary capacity5,600 kVA per main transformer
Traction converter coolingForced-air boiling cooling
Design gradient context35‰ = 3.5%; all-powered formation developed for Kyūshū gradients
1
Technical sources · Checked 2026-11-07

[1] 国内新幹線向け 車両システムと電気品 · 東芝 · 2009-09 · pp. 21–22, Table 3, §§3.1–4, Figure 6

차량 설계 살펴보기

Eight-car N700-7000/8000 S/R design · 2009

Degraded-mode restartDesigned to restart on a 35‰ uphill gradient
Ride controlSemi-active control in every car
Converter maintenanceConverter and inverter units withdraw from the vehicle side
1

Powered noses need shielding

Powering both end cars adds a noise-control problem near ATC equipment. The design uses lower motor shields and protected wiring to limit direct interference.

1
기술 자료 및 참조 페이지
  1. 国内新幹線向け 車両システムと電気品
    東芝レビュー · 2009-09 · Printed pp. 19–22; Tables 1–3 and §§2–3

앞뒤 모습

N700-8000 · R1

781-8001 · Car 1 · Kagoshima-Chūō end
782-8001 · Car 8 · Shin-Ōsaka end

Look for the compact lamps on the broad nose shoulders and the smaller, separated cab glazing. The drawing represents the R-series cab design; the photograph reference shows R2. The car numbers below identify R1’s two ends.

Head-on schematics. Scale is illustrative; lamps shown unlit.

JR九州N700系R1編成 · formation · JR九州N700系編成表 · independent formation check · N700系8000番台R2編成が山陽新幹線へ初入線 · railf.jp · 2010-12-06

좌석 안내

On the eight-car San’yō–Kyūshū N700, a typical ordinary reserved row has four seats. The non-reserved cabin in cars 1–3 has five across, so only the three-seat side has a middle seat. On Kodama, non-reserved cars 7 and 8 have two seats on either side of the aisle. Confirm the reservation designation for your departure.

일반적인 좌석 배열
보통차 지정석2 + 2
보통차 자유석2 + 3
그린차2 + 2

운영사 좌석 안내

출처 및 갱신 정보

확인일 2026-11-07