車体外観
Развитие N700; один лишь боковой профиль не дает однозначного ответа.
Сравнить · N700S · Токайдо · Санъё
jr-shikoku.co.jpРазвитие N700; один лишь боковой профиль не дает однозначного ответа.
N700A · технические характеристики JR Central для Токайдо–Санъё
| Конструкция кузова | Алюминиевый сплав |
|---|---|
| Управление тягой | Инвертор VVVF |
| Тележки | Без надрессорной балки |
| Ширина кузова | Максимум 3 360 мм |
| Эксплуатационная скорость по линиям | 285 км/ч на Токайдо · 300 км/ч на Санъё |
N700A новой постройки · первоначальное сообщение 2011 года
| Крепление дисков | Тормозные диски с центральным креплением |
|---|---|
| Мониторинг тележки | Мониторинг вибрации на каждой тележке |
| Регулирование скорости | Регулирование постоянной скорости, согласованное с ATC |
Важные изменения расположены под привычным кузовом: более стабильное торможение, непрерывный мониторинг тележек и регулирование скорости. Эта исходная спецификация относится к вновь построенным N700A; для дооборудованных составов N700 нужен собственный перечень оборудования.
В справочнике описана система пневморессор, поднимающая наружную сторону кузова на кривой. Для шестнадцативагонных составов семейства N700 наклон на один градус позволял быстрее проходить соответствующие кривые Токайдо. Справочник отличает это от управления выравниванием, применяемого на Санъё.
三栄書房 · N700S・ALFA-X 最新新幹線技術のすべて · 三栄書房, 2019-02-02 · с. 52, «車体傾斜装置»
JR Central указывает поворотные сиденья с откидной спинкой для своих N700 и N700A на линиях Токайдо–Санъё. В Green Car используется комфортное сиденье с согласованным наклоном. Одного обозначения N700 недостаточно, чтобы определить интерьер восьмивагонного состава Санъё–Кюсю.
JR東海 · N700系・N700A · 座席 ·Проверено 2026-11-07