Диагностический поезд. Широкий клюв на основе серии 700.
T4 компании JR Central завершил диагностические рейсы в январе 2025 года. JR West планирует завершить диагностические рейсы T5 в январе 2027 года и не раскрывает расписание диагностических рейсов.
Цель — превратить поездку на высокой скорости в решения по обслуживанию. Показания датчиков обрабатываются на борту, а путевые бригады используют результаты, чтобы находить участки с плохой геометрией пути и сравнивать состояние до и после работ.
Семивагонный T5 компании JR West — движущееся рабочее место. Во время рейса приборы проверяют электрооборудование контактной сети, геометрию пути, сигналы ATC и прием поездной радиосвязи. Пассажирская схема резервирования не покажет, для чего был спроектирован этот интерьер.
Были ли оба состава 923 выведены из эксплуатации в январе 2025 года?
T4 компании JR Central совершил последний диагностический рейс 29 января 2025 г. T5 компании JR West продолжил диагностические рейсы Токио–Хаката, в том числе на участке Токайдо к востоку от Син-Осаки. По состоянию на 7 ноября 2026 г. JR West планирует завершить диагностические рейсы T5 в январе 2027 года.
Можно ли найти в расписании последний диагностический рейс T5?
JR West сообщает, что не будет раскрывать графики диагностических рейсов, включая дату последнего диагностического рейса. Исключение составляют отдельно объявленные мероприятия. Уведомление на январь 2027 года указывает планируемый месяц; оно ничего не обещает относительно конкретного дня или станции.
Почему 923 похож на серию 700 и что изменилось под внешним видом?
Исходной конструкцией послужила пассажирская серия 700. Чтобы проводить диагностику на скорости 270 км/ч, на 923 применили путеизмерительный вагон длиной 25 м на двух тележках. Лазерное измерение заменило прежнюю систему, которая определяла смещение пути по физическому положению трех тележек.
Из смотровых куполов на вагонах 3 и 5 сотрудники могли наблюдать, как токоприёмник соприкасается с контактным проводом. Камера на посту наблюдения также передавала изображение в помещение для диагностики электрооборудования в вагоне 1. Вагон 4 работал с совершенно другим сигналом: на его экранах во время движения поезда строились графики геометрии пути.
Почему на фотографиях T4 могут быть видны таблички двух разных изготовителей?
Сначала проверьте место вагона в составе. JR Central указывает Hitachi как изготовителя вагонов 1–3, а Nippon Sharyo — вагонов 4–7. Кроме того, на всех семи вагонах была собственная наружная табличка JR Central. Поэтому и фотография таблички владельца, и фотография таблички изготовителя могут оказаться верными для одного и того же вагона.