Trains
Profils
0Tōkaidō · San’yō
200Tōhoku · Jōetsu
100Tōkaidō · San’yō
300Tōkaidō · San’yō
400Yamagata · Tsubasa
E1Jōetsu
500San’yō
E2Tōhoku
E3Akita · Yamagata
E4Tōhoku · Jōetsu
700San’yō
800Kyūshū
N700Tōkaidō · San’yō
E5Tōhoku · Hokkaidō
N700ATōkaidō · San’yō
E6Akita
E7Hokuriku
W7Hokuriku
H5Hokkaidō
N700STōkaidō · San’yō
E8Yamagata · Tsubasa
N700San’yō · Kyūshū
N700SNishi Kyūshū · Kamome
922Doctor Yellow · T3
923Doctor Yellow · T4 / T5
E956ALFA-X
HSOR-100A肥薩おれんじ鉄道
HSOR-150A肥薩おれんじ鉄道
1000鹿児島市交通局
7500鹿児島市交通局
1000東京メトロ 銀座線
Chronologie
- 01964 · Tōkaidō · San’yō
- 9221979 · Doctor Yellow · T3
- 2001982 · Tōhoku · Jōetsu
- 1001985 · Tōkaidō · San’yō
- 3001992 · Tōkaidō · San’yō
- 4001992 · Yamagata · Tsubasa
- E11994 · Jōetsu
- 5001997 · San’yō
- E21997 · Tōhoku
- E31997 · Akita · Yamagata
- E41997 · Tōhoku · Jōetsu
- 7001999 · San’yō
- 9232001 · Doctor Yellow · T4 / T5
- 10002002 · 鹿児島市交通局
- 8002004 · Kyūshū
- HSOR-100A2004 · 肥薩おれんじ鉄道
- HSOR-150A2004 · 肥薩おれんじ鉄道
- N7002007 · Tōkaidō · San’yō
- E52011 · Tōhoku · Hokkaidō
- N7002011 · San’yō · Kyūshū
- 10002012 · 東京メトロ 銀座線
- N700A2013 · Tōkaidō · San’yō
- E62013 · Akita
- E72014 · Hokuriku
- W72015 · Hokuriku
- H52016 · Hokkaidō
- 75002017 · 鹿児島市交通局
- E9562019 · ALFA-X
- N700S2020 · Tōkaidō · San’yō
- N700S2022 · Nishi Kyūshū · Kamome
- E82024 · Yamagata · Tsubasa
Vitesse
- E5320 km/h · Tōhoku · Hokkaidō
- E6320 km/h · Akita
- H5320 km/h · Hokkaidō
- 500300 km/h · San’yō
- N700300 km/h · Tōkaidō · San’yō
- N700A300 km/h · Tōkaidō · San’yō
- N700S300 km/h · Tōkaidō · San’yō
- E8300 km/h · Yamagata · Tsubasa
- N700300 km/h · San’yō · Kyūshū
- 700285 km/h · San’yō
- 200275 km/h · Tōhoku · Jōetsu
- E2275 km/h · Tōhoku
- E3275 km/h · Akita · Yamagata
- E7275 km/h · Hokuriku
- 300270 km/h · Tōkaidō · San’yō
- 800260 km/h · Kyūshū
- W7260 km/h · Hokuriku
- N700S260 km/h · Nishi Kyūshū · Kamome
- 400240 km/h · Yamagata · Tsubasa
- E1240 km/h · Jōetsu
- E4240 km/h · Tōhoku · Jōetsu
- 100230 km/h · Tōkaidō · San’yō
- 0220 km/h · Tōkaidō · San’yō
- HSOR-100A95 km/h · 肥薩おれんじ鉄道
- HSOR-150A95 km/h · 肥薩おれんじ鉄道
- 100065 km/h · 東京メトロ 銀座線
- 100040 km/h · 鹿児島市交通局
- 750040 km/h · 鹿児島市交通局
0 · Tōkaidō · San’yō
0系新幹線
Un nez arrondi précède la cabine verticale.
200 · Tōhoku · Jōetsu
200系新幹線
Cabine arrondie initiale dans la livrée verte des lignes du nord.
100 · Tōkaidō · San’yō
100系新幹線
Une pointe saillante se prolonge sous la cabine surélevée.
300 · Tōkaidō · San’yō
300系新幹線
Un profil bas en biseau remplace le nez saillant.
400 · Yamagata · Tsubasa
400系新幹線
Caisse argentée et vitrage sombre des premières rames Tsubasa.
E1 · Jōetsu
E1系新幹線
Deux niveaux derrière la cabine haute ; livrée bleu-gris d’origine.
500 · San’yō
500系新幹線
Une caisse tubulaire arrondie se prolonge par un long nez pointu.
E2 · Tōhoku
E2系新幹線
Toit bleu foncé au-dessus d’un long profil de cabine à faible pente.
E3 · Akita · Yamagata
E3系新幹線
Cabine argentée compacte ; livrée Komachi d’origine.
E4 · Tōhoku · Jōetsu
E4系新幹線
Deux niveaux associés à un nez bien plus long et plus bas que celui de l’E1.
700 · San’yō
700系新幹線
Un nez large et bas remonte nettement vers le pare-brise.
800 · Kyūshū
800系新幹線
Une courbe arrondie continue et un phare vertical sur le flanc du nez.
N700 · Tōkaidō · San’yō
N700系新幹線（東海道・山陽新幹線）
La cabine s’élève derrière un épaulement bas et sculpté.
E5 · Tōhoku · Hokkaidō
E5系新幹線
Un long nez vert et bas surmonte un liseré rose.
N700A · Tōkaidō · San’yō
N700A
Une évolution du N700 ; le profil seul ne permet pas de conclure.
E6 · Akita
E6系新幹線
La partie supérieure rouge épouse l’avant long et étroit.
E7 · Hokuriku
E7系新幹線
Partie supérieure bleue, caisse ivoire et bande cuivrée.
W7 · Hokuriku
W7系新幹線
Conception sœur de l’E7. Vérifiez l’exploitant ou le marquage de la rame.
H5 · Hokkaidō
H5系新幹線
Forme dérivée de l’E5, avec une bande violette sur les rames de Hokkaidō.
N700S · Tōkaidō · San’yō
N700S
Le traitement anguleux des flancs affine le profil du N700.
E8 · Yamagata · Tsubasa
E8系新幹線
Partie supérieure violette et bande jaune carthame sur le Tsubasa.
N700 · San’yō · Kyūshū
N700系新幹線（山陽・九州新幹線直通用）
Les rames S et R à huit voitures partagent la livrée bleu pâle.
N700S · Nishi Kyūshū · Kamome
N700S「かもめ」
Le Kamome à six voitures présente une partie basse vermillon.
922 · Doctor Yellow · T3
922形ドクターイエロー（T3編成）
Train d’inspection. Face avant arrondie dérivée de la série 0.
923 · Doctor Yellow · T4 / T5
923形ドクターイエロー
Train d’inspection. Nez large dérivé de la série 700.
E956 · ALFA-X
E956形試験電車「ALFA-X」
Train expérimental. Les deux extrémités possèdent des nez différents.
HSOR-100A
肥薩おれんじ鉄道 HSOR-100A形
Vérifiez le numéro de la voiture avant de consulter le plan des places. L’exploitant publie trois plans d’aménagement différents pour les voitures 101–106, 107–112 et 113–117. Sa fiche technique indique 46 places assises.
HSOR-150A
肥薩おれんじ鉄道 HSOR-150A形
L’exploitant distingue les voitures 151A et 152A par leurs sièges transversaux réversibles. Leur caisse a la même longueur que celle du 100A, mais elles offrent 37 places assises. La photographie officielle de l’intérieur montre l’orientation des sièges.
813 · Fukuoka · 福岡
JR九州 813系
Vérifiez l’aménagement avant de supposer que deux rames 813 possèdent le même intérieur. Certaines ont reçu des sièges longitudinaux.
815 · Kumamoto · 熊本
JR九州 815系
Repérez les zones rouges des portes sur la caisse en aluminium. Le 815 est entré en service lors de l’électrification de Kumamoto–Higo-Ōzu sur la Hōhi Main Line.
817 · Fukuhoku Yutaka · 福北ゆたか線
JR九州 817系
Comptez les voitures d’une seule rame. Les premières 817 en ont deux ; la sous-série 3000 en a trois. Des rames accouplées peuvent former un train plus long.
821 · Kagoshima Main Line · 鹿児島本線
JR九州 821系
Les premières 821 sont entrées en service entre Kokura et Arao en mars 2019. Leurs équipements de traction au carbure de silicium constituent une différence invisible depuis le quai.
701 · Tōhoku · 東北
JR東日本 701系
Un train local sur les lignes des Shinkansen Akita ou Yamagata peut être une rame 701. Ces variantes possèdent des essieux à écartement standard pour circuler sur la voie partagée.
E127 · Ōito Line · 大糸線
JR東日本 E127系
Repérez les boutons près des portes voyageurs. Le fonctionnement semi-automatique limite les pertes de chaleur lors des arrêts en hiver.
E129 · Niigata · 新潟
JR東日本 E129系
À Niigata, l’E129 a succédé à la série 115. Sa conception reprend la technologie de l’E233, avec des sièges plus larges et des écrans d’information voyageurs modernisés.
E131 · Nikkō Line · 日光線
JR東日本 E131系
Le même numéro de série apparaît sur les lignes Nikkō et Tsurumi. JR East a conçu l’E131 pour des compositions courtes sur plusieurs lignes régionales et suburbaines.
E721 · Sendai · 仙台
JR東日本 E721系
Le plancher est abaissé pour les quais régionaux. Dans la sous-série 500 desservant l’aéroport, repérez les espaces réservés aux bagages à l’intérieur.
1000 · Utram
鹿児島市電1000形「ユートラム」
Regardez la section centrale destinée aux voyageurs. Suspendue entre les sections d’extrémité, elle possède un plancher à seulement 33 cm du sol. La ville indique une rampe d’appoint à la porte de descente.
7500 · Utram III
鹿児島市電7500形「ユートラムⅢ」
Par rapport au premier Utram, une cabine de conduite plus petite laisse davantage de place aux voyageurs. La ville indique une capacité de 68 personnes pour la voiture 7501 et décrit ce modèle comme étant à plancher surbaissé intégral.
1000 · Ginza
東京メトロ銀座線1000系
La caisse rétro rappelle les premières voitures du métro. Tokyo Metro décrit la série 1000 moderne comme une conception nouvelle reprenant l’apparence de l’ancien type 1000. Repérez 銀座線 sur les panneaux des stations.